関西電車見物２００１年（ ６）

■　２００１年・平成１３年１１月１９日（月）～２１日（水）：二泊三日・関西電車見物。今回は昨日の続き、１１月１９日の阪堺電車の続きです。前回同様、今回の阪堺電車に付きましては、２００６年６月２５日付『阪堺電気軌道：２００１年』と内容・画像が重複するケースがありますので、ご容赦下さい。

■　阪堺電車は続く　■

　友人Ｗさんと二人で阪堺電車の阪堺線終点、浜寺駅前まで来て居ります。南海・本線の浜寺公園駅の威容を見物し、大阪に引き返します。

（１）　多分このモ３５２に乗って大阪へ向かったものと思われます。１５時５７分、すでに夕暮れって感じです。露出が空に合ってしまったらしく、電車が真っ黒になってしまいました。フォトショップで懸命に立ち向かったのですが、こんな程度です。修行が足りませんね（笑）。
　浜寺駅前の停留所は複線で来た線路が単線となって突き当たりになっているだけ。駅舎はありましたが駅員さんが居たかどうか、覚えていません。

（２）　これは、たぶんモ３５２の運転台の床面のようです。警笛のペダルに並んだ、この緑の矢印の物件、ひょっとして『フートゴング』でしょうか？だとしたら、少々、嬉しくなっちゃいますね。

（３）　堺の中心部、道路の真中を専用軌道が行く区間です。向こうの電波塔がＮＴＴだとすると、『大小路』のあたりでしょうか・・・・。

（４）　大阪に戻って、住吉鳥居前で下車、住吉の交叉点でしばらく撮影。夕暮れから、夜に突入、撮影は困難。こんな程度の写真になりました。
　来ました！モ１６１形モ１７１。モ１６１形は現在でも元気で運転されているとの事、喜ばしいことで、今年のお正月は、住吉大社の初詣のお客さんを元気で運んでいたそうです。

（５）　モ１６１形モ１６８です。３０分ほどの間に２両のモ１６１形に遭遇できるなんて、ラッキーな事です。

（６）　１１月中頃になれば、１７時はすでに夜に入っています。住吉の交叉点を渡って、住吉公園に向かう電車はモ７００形でしょうか、６００形でしょうか。

　ひょっとするとモ６００形モ６０３かもしれません。

（７）　住吉から上町線で天王寺駅前までやってきました。上町線では一枚の写真も撮っていません。あらためてチャレンジしたいと思っております。電車はモ６００形のモ６０３。

（８）　歩道橋の上から見る『天王寺駅前』。ＪＲ天王寺の駅ビルのとある喫茶店でお茶しながら、しばらく疲れ休み。体力回復で次のコースです。

（９）　夕食どきとなりました。鶴橋まで環状線。焼肉と行きたいところ、おりしもＢＳＥ問題で、行列の出来るような名高い焼肉店も閑古鳥。店内にお客さんもまばらなようでした。私たちは牛肉は敬遠して、Ｗさんが調べておいてくださったお店（名前は忘れました）で、鶏と野菜、餅のコチュジャン炒めみたいな『たっかるび』を食しました。

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■　夕食も済み、環状線で大阪駅、半日お付き合い、ご案内くださったＷさんとも別れ、ＪＲ尼崎駅前の『ホテル「ホッピイン」アミング』で一泊するわけです。

■　その後のお話は、また次回に！！！

コメント 5

僕は大阪に５年もいたのに阪堺電車に乗ったことがありませんでした。
すごい興味があったのに。で、東京に来て関西の出張時はじめて２回乗るのですから話になりません。
堺市のホテルに泊まり友達と夕食は天王寺でということで乗りましたが沿線の情景がなんとも言えず懐かしい風物が見られてぬくもりを感じる路線でした。友達と併行して走ってる南海に乗らなくて良かったね、なにか失ってしまったものがここにはあると友達もご満悦でした。
僕の気にいっているところは専用軌道で車庫があり、過ぎると大和川がある辺りです。
僕が大阪にいた30年頃は濃いグリーンカラーでしたが今はいろんなカラーに塗られていますがこの線は昔からのグリーンがマッチすると思っています。
by ヒロクン (2007-01-11 11:54) 

浜寺は、複線部分の最終区間に「おりば」があります。かつては、この「おりば」も３～４両分あって、押し寄せる海水浴客をさばいていたそうです。小学校一年生の初めての遠足が浜寺でしたので、ずらりと並んだ「おりば」が圧巻だった記憶があります。
(２)の写真は、御推察どおりフートゴングです。じつは、最新の「６０１」「７０１」にもフートゴングがついております。時折「カンカン」と、無邪気な音を響かせています。
「１７１」は、誠に残念ながら、すでに引退しております。しかし、とても幸運なことに、現在近畿車輛徳庵工場に、南海時代の塗装に戻され、美しく保存されています。通勤に使用しております学研都市線からもよく見えます。近畿車輛が、技術遺産として前身の田中車輌時代のものを保存しようと捜していたときに、この廃車体にたどり着いたそうで、車内では「１７１保存会」というグループを結成し、後世まで伝えようと保存に努め、ホームページも立ち上げておられます。「１７１」はほんとうに幸運です。
by のり (2007-01-11 12:38) 

■　ヒロクン様：　阪堺電車は専用軌道あり、併用軌道あり、広い道路の真中の専用軌道など、変化に富んでいますね。私は住吉から先はニ回しか行ったことが無く、こんどは堺の市内とか、大和川の鉄橋とかに行って見たいものです。

■　のり様：　矢張り、あのペダルはフートゴングでしたか。一度聞いてみたいものです。大昔、昭和４０年ごろに横浜市電で、鳴らさせて頂いたことがあります。
　モ１７１は近畿車両の敷地内に保存されているんですね。ちょっと救われた気も致しました。
by む〜さん (2007-01-11 22:02) 

こんにちは。
阪堺電車は味がありますねえ。
モ１６１などは、光の具合なのでしょうか、なんとはなし室内灯が白熱灯のような色合いで、ああ帰宅時間だなあ、なんて思ってしまいます。

これからの路面電車は低床電車とか連接車とかＬＲＴになって、近代化され重要な足になるのでしょうが、うぃーんゴトゴトゴトいう音が路面に反射して近づいてくる旧型車の風情は、また格別なものがあるなあと、部外者としては思ってしまいます。
by no (2007-01-12 00:12) 

■　阪堺電車は京阪神で、最も『昭和』の感じが残っている気がします。明治の建築物も大事に使っているし凄いと思います。沿線の住民の皆さんにとっては全部が高性能車になり、重いロングレール、分厚い道床で静かになれば、良いと思います。申し訳無いと思いますが、旅人としては、釣りかけ車が、ジョイントの音を刻みながら走る方が良いと思ってしまいます。これは、江ノ電、嵐電にも言えることですが。
by む〜さん (2007-01-12 06:13)