汽車の窓から：名鉄１９５５（１）

　昨夜２３時に布団に入り、即、熟睡。今朝の起床が５時１５分くらいでしたから、随分寝たものです。こんなの、久しぶりで、お蔭さんでアタマはすっきりしているんだけれども、鼻が詰まっちゃっています。鼻水も出るし、花粉症が本格的になってきたようです。５月の連休明けまで掛かる訳で、あ～、ヤダヤダ！！！

 
■　汽車の窓から：名鉄１９５５年（１）　■
 
　あれは、昭和３０年の春３月の下旬の事でした。高校の２年から３年に進級する辺りで、修学旅行がありました。東京駅から貸切の列車で、京都に着き、京都・奈良を体験すると言う、いまの高校生から見たら、な～んだ、それっぽっち？！って感じの修学旅行。
　でもね、東京駅から京都駅まで、スハ３２とかオハ３５なんかの、いわば各停用の編成で急行並みの走りで、朝から夕刻までかかって走るんですから、鉄道大好き高校生としては、熱狂してしまいます。
 

　そんなわけで、豊橋から岐阜までの名鉄並行エリアを、大いに楽しんだのです。名古屋で、機関車が電機から、蒸機に替わった時代のお話です。 
 
（１）　蒲郡駅を出て、しばらく名鉄の蒲郡線・・・っていいましたっけ？・・・と並行します。地図を見ても、現在はこの位置に駅はありませんね。向こうに海が見えて、田圃のなかに小さな交換駅、通信線の姿も、まあ、なんと長閑な眺めでしょう。前身が気動車の制御車と、モ１０００でしょうか木造ダブルルーフの電動車が発車したところでした。

 
（２）　（１）と同じ電車です。静かな海に小島が浮かび、まるで夢のようなシーンですね。名鉄には、各種雑多な気動車由来の制御車、付随車が各線で見られました。

 
（３）　安城駅では、西尾線の南安城駅とを結ぶささやかな路線と接続しました。モ１０３１が発車を待って居りました。カメラの速写ケースの前蓋が写り込んでしまいました。

 
 
（４）　いよいよ名古屋の熱田駅に近づきました。名鉄の神宮前駅の電留線には、ク２３１４＋モ８０４（４は怪しい？）が居ました。右はク２６００＋モ３６００でしょうか？左にちょっと見えているのは、モ３２００でしょうか？名鉄は、私鉄の大合同で生まれた会社なので、沢山の形式が入り乱れていましたが、こんな風景も、まさにそんな事情の表れなのでしょう。
 
 
（５）　神宮眼駅のホームには、岐阜行特急のク２４０２以下、３４００系の４連が居ました。オリジナルに近い、素晴らしい造形ですね。

 
■■■　列車はやがて名古屋駅に着き、機関車を付け替え、京都に向かいました。残念ながら、何故か、名古屋駅のシーンは写しておりません。む～さん、怠慢だぞっ！！！！

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・・・・・・では、また次回、お目にかかりましょう！！！！

コメント 2

どれもこれも興味津々で拝見いたしました。
昭和３０年にはまだまだパラダイスが残っていたのですね。

５枚窓の木造ダブルルーフ電車・・・南海や近鉄にいてそうな電車ですね。つくづく、こういうのの走っている姿を見たかったと思います。

名鉄の流線型車両は、ほんとモハ５２系の造形そのもののように感じました。


by ファジー (2008-03-03 18:44) 

■　ファジー様：　貴方様宛てのレスを書きまして送信ボタンを押したら、何処かへ行っちゃいました。何時になったら、このブログサーバーはまともに動くようになるのでしょうね。

そんなわけで、書き直します。前例があるのですが、書き込み失敗で消えちゃったコメントが、後で出てくる可能性もあります。

南海、近鉄、京阪などに沢山居ましたね。阪急にも居たような気もする。あの玉子型の電車、関西に多かったですね。
名鉄のタマゴ電車は、小型のが多かったようです。上の写真も小さな車体に、大きなパンタが、似合ってないような感じです。
by む〜さん (2008-03-03 21:17)