二度目の近鉄特急１９５４年

　昨年の７月１４日に一度このブログで取り上げた近鉄のモニ２３００のお話を致しましょう。フィルムが見当たらず、アルバムに貼ってあった小さなプリントをスキャンして、御覧頂いたのですが、そのフィルムが出てきました。今回、そのフィルムからスキャンして、再び、ご紹介致します。原版がフィルムなので、前回より、かなりクオリティがアップしております。

■　近鉄特急１９５４年・２３００再び　■

　１９５４年８月、高校二年生だった私は、１０日に及ぶ関西電車乗り歩き旅の最終コース、近鉄特急で、大阪上六から名古屋へ向かっていました。乗った電車は、すずか○号で、車輌は２２５０だったと思いますが、記憶は充分に薄れています。

（１）　此処は何処でしょう？高安かもしれません。ツートンカラーのパンタ無しの電車がお休み中。当時は、特急以外は皆、濃緑色一色でしたから、充分に目立ちました。二色だし、この年、１９５４年に出来た、高性能試作車１４５０系、モ１４５１＋モ１４５２の一両かも知れません。そんな事もＴＭＳか何かで読んでいたようで、それでカメラを向けたのでしょう。
　色というものは、記憶に残り難いようで、はっきりした記憶が無いのです。上半分はクリーム色だったのですが、下半分は、グリーン系でしょうか？それとも、ブルー系だったでしょうか？私の記憶はぼやけています。

（２）　サイドは「ｄ２Ｄ４Ｄ４Ｄ３」で、床下は空気関係でしょうか。台車は新型のようです。パンタが無いので、モ１４５２の方かなあ？と思います。

（３）　台車部分を拡大してみました。これは、シュリーレンタイプで、気の所為かナンバーが１４５２に見えたりします。本当のところは、如何なのでしょうか・・・・・・？

（４）　当時の大阪線の青山越えは単線でしたから、伊賀上津駅で列車交換。上六行の特急がモ２２５０を先頭にやって来ました。横型碍子の大きなパンタグラフがカッコいいですね。

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　近鉄特急すずか○号は伊勢中川駅に到着しました。ここで、１，４３５ｍｍ大阪線の宇治山田行電車から降りて、１，０６７ｍｍ軌間の名古屋線の近畿日本名古屋行特急に乗り換えです。

（５）　中川駅に停車中の特急。先頭車は２３０３です。１９３０年の登場したデ２２００一族のスペシャルカーで、デトニ２３００。普通座席、個室、荷物室合造の電車で、近鉄になってモニ２３００、全部で８両あったと、Wikipediaにありました。

（６）　電車を拡大してみましょう。この２３０３は１９４９年に、特急用のレクリエーションカーとなり、荷物室と個室は、広窓のサロンルームとなったそうです。この編成は、モニ２３００＋モ２２２７＋モ２２５０系４連。

（７）　ホームで電車を待つ人たち。右の帽子とワンピースでキメた女性は新婚さんでしょうか？
　中川駅の配線・ホームがわかりませんが、２ホーム３線でしょうか？真ん中が名古屋線、両側が大阪線だったのでしょうか？向こうのホームの電車は、何型でしょうか？ハテナマークだらけで、済みません。

（８）　特急電車の右側を拡大すると、貨物ホームがあり、貨車が居ます。１，０６７ｍｍの名古屋線には、貨物列車も健在だったんですね。

（９）　２３０３の頬の辺りを拡大しました。

　この日の近鉄での写真は、４駒しか写していません。３駒めと４駒めは、同じ中川駅停車中の「すずか号」なので、まあ、これだけです。
　名古屋線の特急は何型だったのでしょうか・・・・・・・。

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　以上で、今日はお終いです。また、次回！！！！

タグ：近鉄 特急

コメント 19

　懐かしい写真ありがとうございます。２２５０系登場直後の写真でしょうか。リクリエーションカーは２２５０系になってからは編成の中で一両だけ異彩を放っていました。残念ながら私は布施駅で通過していくのを見ただけで、乗っていません。２２５０系冷房化に伴って格下げされたのではないかと思います。中川は帰省の時によく乗り換えました。確かに当時は３線のホームで名古屋線は両側の扉を開けていたように記憶しています。向こうのホームに停車しているのは２２２７系ではないでしょうか。車両と車両の間隔が空いているのと、貫通幌がつながれていないので、増結時か、解放時のような感じがしますね。近鉄では貫通幌を解放したままの状態での運転はほとんどなかったように記憶しています。中川駅はホーム数こそ増えましたが、閑散とした付近の風景は昔とあまり変わっていないように思えます。１４５０系は塗り分けの頃は見たことがあったのかもしれませんが、あまり記憶にありません。１３００系の間に挟まれた１５６０系や名古屋線の６５６１系はよくおぼえているのですが・・・。しっかり記憶にあるのはベージュと青帯になってからです。
by デトニ２３００ (2008-12-13 10:41) 

貴重なお写真ですね。
はじめの写真は、雰囲気から見ても、「高安」だろうと思います。私も、ここを通過するたびに、なにか珍しい車輌はないか、と間を凝らしてしまいます。
近鉄の横型碍子パンタは、本当にかっこいいですね。「大型パンタ」という存在感があります。
レクリエーションカー２３０３の生きた姿に感動です。２２００シリーズの幌のない姿も興味深いですね。
（７）のお写真、左の女性のファッションにも注目です。手にバッグを通し、白い手袋・白のハイヒール、髪も七三に分けているように見えます。とてもハイカラなお姿です。一方、紳士たちは、スーツの手に風呂敷のようなものが見えます。とても時代を感じる風景です。
　
by のり (2008-12-13 13:16) 

１９５４年というと、鈴鹿サーキット誕生の８年前です。
当時の鈴鹿に、特急を走らせるほどの魅力があったんでしょうか？
鈴鹿山脈登山客目当てだったんですかね？

来秋のＦ１日本ＧＰは鈴鹿で開催。
今回から、全席指定となりました。
（早い者勝ち防止のため）
元ホンダチームは、フェラーリエンジン搭載となるようです。
by じろっち (2008-12-13 22:03) 

今日は電車に乗りました。
中吊り広告に、新橋停車場でトレインマーク展をやっている、というものが有りました。
私はトレインマーク（幕式でないもの）が好きなので、行ってみようかと思っています。
複製でも良いので、準急東海のトレインマークを見てみたいです。
（私の愛車は、色も形も８０系電車のような前面デザインなので・・・）
by じろっち (2008-12-13 22:12) 

■　デトニ２３００様：　真っ先にコメント頂き有難う御座います。ハンドルネームに御使用になる位ですから、お好きなんですね！
　２２５０が登場したあたりですね。私が関西の電車を見に行ったのは・・・・・ＴＭＳのスタイルブックの１９５３年版（表紙がＣ５３だったかな？赤い表紙？）だったかに、２２５０が出ておりました。この小窓連続のサイドに、京成のクハ２２５０か、国鉄のキハ４５００の顔をくっつけたような、フリーランスの設計図を書いたりしました。このとき、初めてモ２２５０の特急に乗れて、天にも登る心地でしたっけ・・・・。
　仰るとおり、向こうのホーム、モ２２２７の特急かもしれません。大阪方面から、宇治山田から、名古屋からのお客さんが乗り降りするわけですから、同時に停まる電車は三つとも特急だったかもしれません。
■　のり様：　矢張り高安ですか・・・・モ１４５０は当時、鉄道趣味の雑誌で読んで覚えていたようです。
　中川駅のホームのお客さんは、特急電車のお客さんのようで、旅を感じますね。
　大型のパンタグラフというと、欧州っぽい、阪和のモヨ１００のパンタを思い出します。このとき、天王寺で見ました。すでに、モハ２２００（違ったら御免なさい）と名前が変わってましたが・・・・。
■　じろっち様：　鈴鹿山脈登山客というよりも、大阪から伊勢・志摩方面、名古屋方面。名古屋からも伊勢・志摩、そして大阪へのお客さんが目標だったようです。桜井から中川への３３パーミルの上り勾配を、オール吊り掛けでぶっ飛ばしていたんですから、近鉄特急、偉大だなあと思います。カルダン車になるのは、もう少し後の事になります。
　『すずか』は、特急のコース上にある地域名だったわけで、他に『あつた』、『かつらぎ』、『なにわ』などがありました。
　Ｆ１のＧＰといえば、あれは１９６０何年だったかに、晴海のモーターショウで、ホンダのＦ１マシンを見ました。昔のスタイルで、葉巻に車輪って格好でしたが、白い車体に日の丸だったと思います。
　トレインマーク展ですか、面白そうですね。汐留の方かしら・・・？
by む〜さん (2008-12-13 22:34) 

長らくのご無沙汰失礼しました。
2300の顔がとっても格好いいですね。横型碍子も最高です。
最近の電車は、左右対称というのが少ないように感じます。
流行なのでしょうか。
ところで、本日久しぶりに南武線に乗って立川にいる友人に会うために出かけたのですが、分倍河原と谷保の間に新しい駅ができるようですね。ホームもできていました。確か、「西府」という名前になると記憶しています。
では、失礼します。

by mymeな大家 (2008-12-14 02:37) 

■　mymeな大家様：　お久しぶりです。２３００格好良いでしょう？！・・・・と、いうか、この２２００一族のスタイルには痺れますね。国鉄で言えばモハ３２～モハ４３みたいな、連続する小窓、貫通型の前面、いいなあと思います。
　西府駅ですか・・・・全然、知りませんでした。府中の西で西府駅とは、苦しい命名だなあと思って、地図を見てみましたら、府中市西府町ってあるんですね。で、Googleのストリートビューで見ましたら、工事中の風景です。橋上駅らしいですね。直線距離で３００ｍも無いところに、日本電気の府中があります。分倍河原～谷保間が２．８ｋｍですから、成る程！と思いますね。２０年度末に開業だそうですね。
by む〜さん (2008-12-14 06:16) 

久々の近鉄ですねぇ。
こんな画像が見られて、とてもうれしいです。（＾＾）

で、1450の画像ですが、画面が右から左に流れているように見えますので、名張のように思えるのですがどうでしょうか？
でも、鉄道ファンなら進行方向右側の席に座るでしょうし、名張で固定編成を分けることも無いでしょうから、やっぱり高安ですかねぇ？

中川での名古屋線の車両ですが、まだ名古屋線は1067㎜なので、大阪線との接続特急用に整備していた車両と言えば、おそらく6301系、6311系、6331系かと思います。
6301系は張り上げ屋根じゃないので、6311系か6331系かなぁ？？

どうなんでしょう？　ちょっと調べてみようかしら。。。




by まぢ３号 (2008-12-14 13:07) 

名古屋線特急車ですが、考えてみたら、6421系の可能性大です。

モ6421とク6571の２両編成。
車体は19ｍ級で2250系と同じデザインです。

左側の一般車はちょっと分かりませんねぇ。
おんなじ形にも見えますけど？
by まぢ３号 (2008-12-14 13:18) 

　この写真の当時、名古屋線の張り上げ屋根は南大阪線か転属していたモ６４１１系ク6561系とモ６４２１系だけだったと思います。６５６１系、６４２１系はノーシル、ノーヘッダーですから該当しないでしょう。写真の状況から２番線の表示が見え、間に名古屋線ホームの切れ込みがあるようなので車両は大阪方面行きだと思います。ライトの形状、張り上げ屋根、ウインドシル、ヘッダー有りから、２２２７系か１４００系と思いますが、当時大阪線、山田線ローカルは２２００系＋３１００系または２２２７系＋３１００（３１１０）系の２連でしたので、山田線と大阪線のローカルの乗り継ぎかもしれませんね。１４００系は大阪口名張までは常に使用されていましたが、青山越えで使用されていたかどうかは私もわかりません。ひょっとすると１４００系の可能性は捨てきれません。ちなみに６３０１，６３３１，６４０１系は張り上げ屋根ではありません。
　モニ２３００系の貫通幌は私が気がついた頃には外枠だけになっていました。
by デトニ２３００ (2008-12-14 13:33) 

残念ながら、「近鉄特急」という言葉から、
この写真の世界はイメージできません。
新性能車がほとんどいない時代から、
近鉄特急網は張り巡らされていたのですね。
近鉄の貨物というのも珍しいですね。
そう、伊勢湾台風のあと改軌でした。
それまでは貨物をやっていたんですね。
by manamana (2008-12-14 15:59) 

張り上げ屋根で取り付けライトですので、１４００か２２２７でしょうが、この時期に１４００が青山峠を越えていたのか疑問ですし、そもそも塗装はダークグリーンでしょう。
お客さんの待っている両側ホームの線路に名古屋線の特急が入ってくる、つまり、向こうの編成は２２２７の上本町行きの特急ではないでしょうか。
当時の２２５０はまだ２編成しかありませんので。

１４５０はまた明日に。
by なにわ (2008-12-14 18:25) 

>manamanaさん

　たぶん戦後すぐ昭和２２年頃特急が始まったと思います。残念ながら開始当初は私も覚えていませんが、２２２７系と３０００系を特急用に整備して、大阪－宇治山田、中川で連絡して６３０１系＋６４７１系の中川－名古屋までの特急が走り始めました。特急運転開始後しばらくして私は故郷の岡崎から父の仕事のため大阪に移っていて、帰省の時はいつも近鉄特急に乗って帰っていました。一番悲惨だったのは特急指定席なのに２２２７系のロングシート部に座ったことで、あの時の悲しさは未だに忘れません。しばらくして名古屋線には６４０１系の特急車が増備されましたが、デザインは６３０１系と変わらず、１編成だけのため、当時小学生だった私は見分けがついていません。その後は２２５０系、６４２１系、１００００系、６４３１系、１０１００系と特急陣が続きましたが、私は１１４００系登場と前後して進学のため上京し、その後は、２１世紀に入るまで近鉄との接触はなく、鉄道誌で見るだけでした。敗戦後すぐの時代、進駐軍専用白帯車を知っていたり、上本町の日赤病院が進駐軍の病院だった頃を知っている古い世代ですが、当時の日本国内の情勢からも近鉄特急がいかに素晴らしい車両であったかはとても今日と比較できるものではありません。そんな古き良き時代を思い出させていただける楽しい写真でした。
by デトニ２３００ (2008-12-14 21:03) 

地名ですか、小田急もかつては明神・金時とか有ったようですね。

Ｆ１は来年から空力部品の制限が非常に厳しくなるので、外観が１０年くらい前に近くなります。
（複雑な３次元形状の「付加物」が禁止になりました）
もしかしたら、ホンダ新参時のような「エンジンむき出し」まで回帰する可能性も有るかもしれません。
by じろっち (2008-12-14 21:18) 

　小学校六年、昭和２５年の頃、親戚のお兄さんに連れられて伊賀上野へ行くのに、上本町のターミナルステーションからグリーンの急行に乗りました。阪急宝塚線しか乗ったことが無かった私は
わくわくしました。
　乗り込んでから向こうのホームにブルーとクリームに塗り分けられた特急が入ってきました。いつも茶色の阪急しか見たことのない少年にとっては夢のような電車でした。
　五十年以上昔のことですが、鮮やかな記憶として残っています。
　スラリとした長い車体、ゆとりのある窓配置、大型の横型碍子
のパンタグラフ、幌付きの引き締まった正面、、、と素晴らしいです。当時の雑誌、鉄道模型趣味に人気投票で一位が半流モハ43系で2200は二位だったことなどを思いだしました。



by たーサン (2008-12-15 08:42) 

まず、１４５０は５１が上本町向きでパンタと制御器付、１４５２が伊勢向きでパンタなしでした。進行方向右側でシュリーレン台車（多分ＫＤ７）をはいているので、１４５２となります。

この当時の特急運用は６往復で、「すずか」と「かつらぎ」、「あつた」と「なにわ」は名古屋線連絡のために、中川で交換しています。途中駅で交換があるのは「すずか２号」と「かつらぎ１号」だけです。
というわけで、乗られた電車は「すずか２号」、向こうにいる電車は「かつらぎ２号」ではないでしょうか。
by なにわ (2008-12-15 14:24) 

■　まぢ３号様・manamana様・デトニ２３００様・じろっち様・たーさん様・なにわ様：　モニ２３００へのコメント有難う御座居ました。それぞれ、レスが出来ず申し訳ありません。
　皆様、近鉄がお好きなのですね。近鉄は、私にとって、名阪奈伊勢を結ぶ広大なサービスエリアを持ち、特急ネットを運行する、憧れの電鉄です。初めてであった近鉄は、小窓がずらりと並ぶ、モ２２５０がスターだったときでした。以来、あのスマートな電車に憧れました。ビスタカー、スナックカーで、さらに快適になり、現在の最新特急車につながっています。我が家から名古屋まで僅か２時間台なのに、なかなか見に行けないで居ます。
　皆様のコメントで、この頃の近鉄特急について、さらに知ることが出来ました。
　以上、御礼でした。
by む〜さん (2008-12-17 09:25) 

私にとって近鉄の魅力の一つは横型碍子です。
大阪線の大型パンタ＋横型碍子
名古屋線の一枚シュー＋横型碍子

支持方向も車体に横軸と平行があってどちらも最高です。




by コジマ (2016-06-17 23:52) 

■■　コジマ様：
　そう言えば関東に横型碍子は少なかったかもしれません。大きなパンタと合わせて、勇壮な感じだったですね。そこまで詳しく見てこなかったのは、ご指摘まで気づきませんでした。有難うございました。
by む〜さん (2016-06-19 20:57)