東武鉄道１９５４年（上）

　前回に、東京地区の国電：モハ４１が鉄橋を渡るシーンを、常磐線の北千住～綾瀬間の綾瀬川の鉄橋と、皆様に鑑定して頂きまして、有難う御座居ました。その設定で、その後のお話を続けてゆきます。

　１９５４年・昭和２９年８月のお話です。なにしろ、５５年も昔のお話ですので記憶はかなりいい加減なのですが、写真はホンモノです。
　常磐線国電区間の綾瀬駅までは、たぶん上野からやってきたのでしょう。下車して、綾瀬川でモハ４１を写し、国鉄鉄橋の下流にある橋で綾瀬川を渡り、何処へ行ったのでしょう。東武鉄道小菅駅でしょうか、同じく東武鉄道の五反野駅でしょうか・・・・・完全に記憶は欠落しています。メモすらないのですから、残っているフィルムの画像だけが頼りです。

　・・・・・そういうことで、竹ノ塚駅まで来ました。先だって、舎人ライナーの終点からバスで行った竹ノ塚駅とは、全く違い、完全な田舎の風景。竹ノ塚まで行ったのは、別になんでもない、お小遣いの範囲で行ける限度だったのでしょう。

■　東武鉄道１９５４年（上）　■

　竹ノ塚駅です。側線では長物車にレールの積み込みだか積み下ろしだかをやっているのが写っています。電車の写真はありません。

（１）　まあ、今の竹ノ塚駅からは想像も出来ないのどかな風景。

（２）　この長物車、どうも履歴にいわくがありそうです。端梁にあいたバッファ痕跡の穴、イコライザつきの小型台車。

（３）　東武の線内専用、形式はチサ１００なのでしょう、その１０４号・・・・という事は４両はあったのでしょう。貨車には珍しいトラス棒もついている。

　これは、まったく私の想像なんですが、このチサ１０４、前身は客車だったのではないか？と思うのです。機芸出版の「私鉄電車プロファイル」には、東武鉄道がスタートした頃の客車、ホハ１とか、ホハ２のスケッチが出て居りますが、台車の形、トラス棒、等、床下はそっくりです。その客車の後の姿なのではないのだろうか？？？？・・・・と。

---

　ここは、西新井駅。

（４）　ここは、国鉄の駅か？と思うようなシーン・・・・Ｃ１１が貨物列車を牽いて通過してゆきます。東武にもＣ１１が居たのです。調べてみましたら、ナンバーはＣ１１２で、日車１９４５年製造、廃車は１９６３年だそうです。
　機関車の次位は、三軸の無蓋車トキ９００形。
 

（５）　羽生行の普通電車クハ８００形８１２とモハ７８００形（７８１２かな？）。この一族は、大量に製造され、かなりのバリエーションがあるらしいけれど、詳しいことは判りません。妻面右下の銘板は東京・日本車輌・昭和ｘｘｘと読めます、製造年は拡大しえ見ると、昭和１Ｘ年に見えるけれど、国鉄モハ６３が東武へ来てモハ７３００、車体更新でもあったのでしょうか・・・・。その辺り迄が、私の探究心の限界で・・・・。

（６）　車体側面ナンバー部分の拡大は、「クハ８１２　東武鉄道」でしょう。

（７）　こんな電車も来ました。元、特急用のモハ５３１２、でかいパンタグラフ、お椀形ベンチレータ、車体裾の切れ込み、大型の貫通幌枠、クロスシート。色は忘れましたが、マルーンにベージュだった気もする。乗務員ドアが片方しか無いってのもカッコ良いなあと思ったりします。元々は、１９３５年生まれのデハ１０＋クハ１０と称したとの事。

（８）　一両分を拡大してみました。この日は、如何いう運用だったか判る訳もありません。何となく、乗ってみたくなる、魅力的な電車です。

（９）　番号部分の拡大・・・・モハ５３１２。

（１０）　浅草行の電車に乗って、蒸気機関車と貨車を期待して、業平橋へ向かいました。その電車の窓から・・・・ここは、多分、西新井駅の工場への分岐あたりと思うのですが、如何でしょうか？荷電がいました。

（１１）　ブリルＭＣＢ台車を履き、台枠丸見え、窓部分だけのウインドウシルとヘッダー、東武を絵に描いたような電車です。ナンバーはよく読めないのですが、ネガをルーペで見ると「モニ１１７０」と、見えないでもありません。

　この日に写した電車はこれっきりです。せっかく東武まで来ながら、こんな程度。今、考えれば、何やってるんだ！って感じですが、当時としては懸命だったんでしょう。

---

　今回は、ここでお終いです。次回は、機関車・貨車を写そうと、業平橋駅まで行き、そこに居たのは・・・・・・・と、言う事でご期待下さい。

---

 
写真（５）の銘板なんですが、拡大するとこんなになっています。ネガを２５Ｘのルーペで見ても、これ以上には見えなかったので、製造年の１０の桁は、はっきりしません。１とも２とも見える様ですが、２みたいな気もしますね。２８年とすると、新車ですね。

タグ：東武 東武鉄道

コメント 17

こんにちは。
「ファイルの一覧」、ご参考になったようで嬉しいです。
ところで、78といい53といい、むーさんはこの電車たちの現役時代をごらんになって、感触を味わうことが出来たのですねぇ。なんて美しい形なのでしょう！78は高校時代に池袋駅を発車するクリーム色の78を見かけて感動した程度なんです。乗ろう乗ろうと思っているうちに、いなくなってしまいました。
53は貫通面にある、白い手すりと大きいパンタグラフが素敵です。
では、失礼します。
by mymeな大家 (2009-01-10 21:45) 

5310系、東武博物館でデハ10時代の模型を見て大型の2丁パンタでカッコいいと思い、実物は見たことも乗ったこともないですが気に入りました。更新された3070系は乗ったことがあります。霜取り用パンタが付いて一応2丁パンタでした。
5310系は右側運転台で乗務員用扉の無い左側は客室と仕切られてはいるけれども2人掛けのシートがあったはずで運転席とも仕切られるので格好の展望席だったと思います。
フライング東上号用の5310系の写真で運転席の隣にお客が写っているのを見たことがあります。

東武つながりで、今年東武博物館のリニューアルに伴い近江鉄道に譲渡された東武最初の電気機関車ＥＤ4001が東武に里帰りするそうですね。
最初の電機と言っても戦前は唯1両で注文流れだったといわれていますが。
ＥＤ4001と一緒に5700系モハ5701も展示されるそうです。
従来の展示車両も含めて、私鉄の博物館では実物の数が群を抜いているのではないでしょうか。

蛇足ですが荷電の写真、西新井工場のところで間違いないと思います。背景の変電所の建物が良く書籍に載っている昔の西新井工場で撮られた写真に写っています。
by TH (2009-01-11 01:09) 

きのう、テレビ東京で、九州から北海道まで各駅停車限定で温泉を巡りながら北上してゆくという企画の番組をやっていました。

個人で真似ると旅費が高額になってしまいますが、地元限定で真似るのは良いかもしれませんね。
神奈川では、湯河原・箱根・横浜でしょうか。

その番組の中に出てきた九州の観光客向け気動車が好きです。
観光頼みの九州と日常輸送優先の東では思惑が違うんでしょうが、平塚～熱海・伊東に、眺望特化車両を導入するのは良いと思うんですがねえ・・・
by じろっち (2009-01-11 05:59) 

■　mymeな大家様：　『ファイルの一覧』の件、感謝です。日頃の勉強不足、ＰＣでのゲーム時間が長くなってる（それも、フリーセルとかソリティア）・・・・反省です。
　国鉄６３形の延長線上に生まれた７３～７８００ですが、最終期には後ろパンタで随分、スマートになりました。後の８０００に連想がつながります。初めてみたときＦＳの板バネにボルスタアンカの台車に痺れました。
　５３は、いかにも優等列車用の風格がありますね。私は、こういうのが好きでして・・・・・・。二挺パンタだったようで、カッコ良さが倍増しますね。
■　ＴＨ様：　運転席のドアの無い側は客席だったんですか・・・・そんな特急で日光・鬼怒川あたりまで、乗りたかったです。
　ＥＤ４００１が里帰りですか・・・・お目出度い事ですね。同じ製造年、製造所EnglishElectricの兄弟分ＥＤ３０００（総武デキ１）の写真なら、私のＨＰのここにあります。
http://11.pro.tok2.com/~mu3rail/link107-omiya5403.html
　モハ５７００も展示されるのですか・・・・猫髭電車ですよね・・・・どこかに保存されていたんですね。１７００もそうですが、東武さんは『ユニーク』なスタイルの電車が多かったですね。

　矢張り、あの変電書風の建物は、西新井の変電所だったんですね。有難う御座居ました。
■　じろっち様：　そういえば、１２ｃｈで夜、やってましたね。その時間帯、何やってたんだろう？どうも、民放さんの番組は、沢山のゲストが大騒ぎするってイメージがあって、少々、引いてしまいます。もっとも、最近のＮＨＫも同様ですが・・・・。
　確かに、東海道本線の小田原を出て早川を渡ったあたりから、熱海、来宮と眺望は素晴らしいですね。子供の時代から、東海道の旅のハイライトでした。海の景色と、鉄橋の好きな子供でした。
by む〜さん (2009-01-11 08:56) 

東武の電車。子供の頃北千住で常磐線の車内から見たときは『古臭い電車だなあ』と思ったものでした。３２１０あたりの印象でしょうか。
今こうして見ると関東武士の味があって痺れますねえ、当時の沿線風景にはぴったりのデザインですね。窓の小さな初期の車輌からデハ１０系に至るまで一貫したデザインポリシーがあります。アメリカ型の電車が好きな私には大型パンタ、しかも２丁パンタというのがいいですね＝む～様の５３１０の写真のパンタは原型ですね。

東武博物館に展示されるという５７０１、ちゃんと猫ひげ姿にしてくれるのかなあ～リニューアルオープン楽しみです。
by Cedar (2009-01-11 09:59) 

1954年というと僕が20歳の時ですね
大学生で専ら会社が用意してくれた国立と武蔵小杉、中央・山手
東急東横線を乗り継いで学校に行っていた時代です。

東武電鉄の800型、特急用の5300型は覚えていますよ
特に当時は国鉄も私鉄もマルーン一色でしたからあざやかな当時の色に魅せられました。
といっても物見うさんで浅草のホームに入ってくる電車、800型は池袋から発着する東武東上線にも使用されていましたから。

ところで鉄道博物館をただいまブログで開催中です。名前にふさわしく一挙に現代車輌を①～③まで公開しましたが旧国鉄車輌の力強さと郷愁、つい最近まで散々仕事で利用していた感じの車輌が勢ぞろいで改めて時の流れを感じました。
もうボンネット型特急とか10１車輌を知らない若い人たちが出てきてるのですから。
今度は一気に明治・大正時代にさかのぼります。
全体で⑦ぐらいまで行きそうです
ぜひご覧ください。
by 鉄道公園　期間限定 (2009-01-11 12:16) 

大変失礼しました
上記URLでは裏舞台になります
かなりデータなど散らかっています
http://ameblo.jp/may1934/
こちらのアドレスをどうぞ
by 鉄道公園　期間限定 (2009-01-11 12:20) 

うわ～。東武7800形、懐かしいなぁ！ ウチが小さい頃、東上線をたくさん走っていた（たぶん7820系だったかな。カステラ電車とか呼ばれてました）とは、ライトの形とかが違うんですね。
もし、タイムマシンがあったら…もう一度乗りたい車両です。
by うたに (2009-01-11 14:03) 

■　Cedar様：　モハ３２１０が裾に切れ込みのある窓の小さな車体で走る。如何にも鈍重で田舎っぽく、好きになれませんでしたが、年齢を加えてゆくにつれて、改めて写真を見たり、昔の様子を思い返すと、これこそ東武の電車！もっと、想い出のタネの写真を撮っておけばよかったと思っています。
　デハ１０：モハ５３１０は実に均整の取れた特急車だなあと思います。
　東武の博物館に展示が決まったと聞く、モハ５４０１、ちゃんと猫ひげで展示してくれると思います。そうあって欲しいです。余り好きな電車ではなかったけれど、東武を代表した時代もあったんですから。
■　鉄道公園　期間限定様：　大宮の鉄道博物館に行ったのは、もう一昨年のことになりました。早いものです。ついでに行くというわけには行かない遠さです。暖かくなったら、二度目の見学と行きたいところです。
■　うたに様：　貴方様がご覧になった東上線、窓周りオレンジで、腰と窓上が灰色の時代でしょうか・・・・・。この電車にツートンカラーは似合わないと思っていました。やっぱりチョコレート色が良いなあと思うのです。
by む〜さん (2009-01-11 20:44) 

5310系本当に名車ですね。私は急行用として5800系と共に活躍していた頃しか知りません。私の記憶違いでなければ青帯が合ったような気がしますが、５８００系だけだったでしょうか。残念ながら乗る機会は無かったのですが、停車中の姿を見て、関東にもこんな名車があったのかと、再認識したことを思い出します。素敵な写真をありがとうございました。次も期待しています。
by デトニ２３００ (2009-01-11 21:50) 

■　デトニ２３００様：　特急車は青帯時代があったようですね。写真で御覧のように、１９５４年当時はツートンカラーで、帯はありませんでした。車体の裾に切れ込みはあるし、台枠まる見え、お椀形通風器、ノーシルノーヘッダでもない・・・一見、冴えない感じなのですが、見れば見るほど、味のある、良い車体ですね。
急行運用か何かで、浅草～北千住間だけ乗った気もしますが、記憶は殆ど無くなっています。
by む〜さん (2009-01-11 23:16) 

はじめてコメントさせていただきます。
当時を偲ばせる鮮明な写真、感激です。

クハ812の製造年は昭和28年、銘板にもそう書かれていると思います。この車は全くの新造車です。

モハ5312は元のデハ10系特急車ですが、このときは現在の特急「りょうもう」の前身になる伊勢崎線急行専用車で、前年の昭和28年から運行が始まっています。おそらく整備したてなのでしょう。美しいですね。

西新井工場のモニ1170は、このとき工場入換車だったと思われます。この車は昭和36年に荷物電車として本線運用に戻りますが、代わって入換車となったのが、現在東武博物館に保存されているモハ1101（デハ5）です。
by pointscale (2009-01-12 00:08) 

東京の西の方に住んでいたので、
東武の電車はなじみがありませんでした。
意識しだしたときには、旧型車は更新されていました。
by manamana (2009-01-12 11:06) 

その鉄道博物館ですが、以前行ったときに101系電車を見て若い方が「なにこれこの電車」と父親に聞いてる光景を見ましたがわれわれがつい最近の101の引退のように思っていても20代の子はすでに101系を知らないということが実感として感じられ、自分も年がいったなあと実感しました。
そうなるとブルートレイン寝台特急20系客車もボンネット型特急ときもわれわれはこの間の近さ、しかし20代の子たちにとっては大正時代ぐらいの長さとして捉えているのかも知れませんね。
by 鉄道公園　期間限定 (2009-01-12 13:28) 

■　pointscale様：　スキャンデータでははっきりしないので、フィルムをルーペで見てみました。僅かなカメラブレがあるのか、レンズの問題か、完全には読み取れず、一桁目が「１」だか「２」だか判り難いのです。一応、本文中に追加画像を入れておきました。
　モハ５３１２・・・・実に美しい長距離形電車ですね。シートもクロスとは言え今から見るとチープなものだったのでしょうが、自愛を考慮に入れれば、素晴らしい椅子だった事でしょう。
　モニ１１７０は、たしかに二色の時代の写真がピクトリアルの東武特集に出ていました。似合いませんでした。やっぱり、昔の東武電車は茶色が似合います。
■　manamana様：　昭和３０年前後は、まだまだ、戦前の車輌が現役で働いており、東武に限らず、見応えがありました。ちょっと早めに生まれたお陰で、明治・大正・昭和初期の電車・汽車の現役時代を見る事が出来ました。鉄道ファン冥利に付きますが、お先にあっちに行かねばなりません。（笑）
■　鉄道公園　期間限定様：　年月の経過は、実に早いもので、あの少年時代が、昨日のように思えたりします。僅かな期間の僅かな記録写真を若い方々にご覧頂こうと始めたホームページ『むーさんの鉄道風景』でしたが、多少はお役に立てたようで、初めて良かったと思っています。ブログのほうは多少、コンセプトは違いますが、現代と過去を絡めながら、書き込んでゆこうと思っているのです。お互い、頑張りましょうね！！
by む〜さん (2009-01-15 00:06) 

東武クハ812は、昭和29年日本車輌東京支店製です。モハ7812とカップルで登場しています。7800系（モハ7800～7819、クハ800～819、製造初年：昭和28年）は、東武に払い下げられたロクサン形（東武7300系）の後に増備された同社初の４扉車で、7800系はそのトップを飾りました。
私が高校１年生だった年の登場で、池袋で初めて見たとき、「国鉄の２扉43形を戦時中に４扉化したモハ31形を近代化したようなものだなあ」と思ったのを憶えています。もしも戦争がなかったら（あっても小規模だったら）、戦後に国鉄がこのスタイルの４扉車を量産したかも知れない、などと空想したものです。この後に続々と増備された7820系以降の吊掛け式東武４扉車は重苦しいスタイルにマイナーチェンジしていて、初期車の持っていた軽快さが消えたのは残念でした。
by こがね丸 (2013-11-24 15:26) 

■■　こがね丸様：
　東武に関して、コメント、有難う御座います。７８００（７３３０）は国鉄から来た７３００の進化した形の新造車ですね。東武らしく堅実にまとめています。台車も住友でボルスタアンカのついたカッコいいものでしたね。吊り掛けでしたが。
　私は城南・東急エリアに住んでおりましたので、東武にはとんと縁が無く、このときは、珍しく写しに行ったのです。いまは、スカイツリーで賑わう業平橋で写した、ボールドウインの２２号機は英国型が圧倒的だった蒸気機関車群の異色機でした。がらんとした業平橋のヤードで、入換をしていたみたいですが、好きな機関車です。
　このときに会った戦前の急行用の電車たちが素敵でした。
by む〜さん (2013-11-24 19:59)