モハ３２・飯田線・１９５５年

　１月３０日付で書いた昭和２９年夏の飯田線のモハ３２（モハ１４～クモハ１４）ですが、翌年の春、１９５５年・昭和３０年の３月にも、お目に掛かっています。
　高校の修学旅行が、京都＆奈良。東京駅発・昼行の電気機関車（～名古屋）＆蒸気機関車（名古屋～）牽引の客車の貸し切り列車で、東海道を下り京都まで。急行みたいな走りでした。
　豊橋でモハ３２・・・・と書いてしまいますが、この頃はモハ１４ですか・・・・でも、モハ３２が気持ち的にしっくり来ます・・・・に遭遇、さらに、豊橋を出て、走行中のモハ３２と、レースをやってしまったのです。

■　モハ３２／モハ１４　飯田線　１９５５年　■

　私たちの乗った、EF５８（たぶん・・・・・）牽引の客車の貸切列車は豊橋駅を過ぎる。乗っている客車は、サイドの窓の感じで、どうやらスハ３２です。 

（１）　豊橋駅を出て直ぐの右側には、飯田線の基地があり、沢山の電車・機関車が休んでおりました。モハ３２がダブルルーフのトレーラーを従えて停まって居るのが写っています。モハ３２で半分隠された箱型の電気機関車はED21（日立）でしょうか・・・・・。

（２）　暫く走ると前方に飯田線の電車を発見。最後尾はクハニ６７ みたい です。

（３）　かなり追いついてきました。 クハニ６７  クハユニ５６の荷物室の大きなドアが良く判るようになりました。

（４）　もう一寸で追いつきますが、そろそろ、飯田線ともお別れ。飯田線の電車は、４両編成で、電動車はモハ３２らしい。サボは何となく辰野と読めないでもありません。

  ■　訂正と御礼　■
　最後尾の車輌を拡大して追加いたしました。コメントでご指摘下さって、早速、原画像をよくよく見ましたら、間違いなくクハユニ５６ですね。郵便マークらしきものも確認できます。ついつい勢いでクハニ６７と書いてしまいました。アドバイス、有難う御座居ました。ノーシル・ノーヘッダーのスマートな車体の筈なのですが、側板、前面の工作が悪く、ぼこぼこしているのが惜しい。
　拡大して判った事、もう一つ、サボは「辰野」でした。

（５）　おお、小窓が連続する二両の電動車は、どうやらモハ３２です。

（６）　遂に追い越しですがカーブに掛かって飯田線は右に切れて行きます。モハ３２・・・・美しい！！窓下の「 Ⅲ 」のマークも懐かしい。たしか、モハ３２からモハ１４に改番されたのは、二年前の昭和２８年だそうです。そして、数年後にクモハ１４と変わりました。二両目はクハ４７でしょう。右端、 クハニ６７ クハユニ５６は便所装備で流石は１９６ｋｍの飯田線です。

　モハ３２の美しいサイドビューを眺めたところで、お仕舞いと致します。では、また！！

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コメント 20

　旧型車良いですね。関西では、クハ47改造のクハ79、サロハ46改造のサハ78が城東線を走っていました。子供心に何とアグリーなと思いました。43系改造のモハ31や、クハ79はあまり気になりませんでした。そう言えば半流のクハ58改造のクハ79もありました。改造していない32系はやはりきれいですね。製造時のポリシーがはっきり出ていて生き生きしています。クハニ67は飯田線ではクハユニ56に改造されたと思いますが、この頃は改造前だったのでしょうか。いずれにせよ、今のぺらぺらステンに比べると重厚な造りが魅力的です。若い人はステンレス車が良いのでしょうかね。
by デトニ２３００ (2009-02-06 08:11) 

■　デトニ２３００様：　昭和３０年代でしたか、戦前の２ドア、３ドア車を通勤対策で、どんどん４ドアに改造されたりしましたね。形式も派生して来て、もう、何が何だか判らなくなりました。
　角ばった、省線電車も良いのですが、半流線型のモハ４１、モハ４３なども、好きでありました。幼い日から青春の時代に、きっちり刷り込まれたのでしょう、いまの電車には、多少の違和感があります。

　クハユニ６７の件、ご指摘有難う御座居ました。早速、本文に追記して訂正し、写真も一枚、増備致しました。感謝！！
by む〜さん (2009-02-06 08:53) 

修学旅行の車内から激撮とはさすがに筋金入りですね。

思えば私も修学旅行は全て鉄道のお世話になりました。
小学校＝新大阪ー岡山　新幹線、中学＝高槻ー塩尻、長野ー高槻　修旅専用車、高校＝新大阪ー博多、小郡（当時）－新大阪　新幹線という具合です。なかでも中学で利用した１６７系修旅仕様車は今や貴重な経験です。帰路は夜行でしたし。
娘が間もなく高校受験なので各校の資料を見ていますと「修学旅行は北海道とオーストラリアから選べます」とか。時代は変わる。
by サットン (2009-02-06 10:20) 

■　サットン様：　修学旅行がスハ３２とオハ３５を連ねた客車列車、牽引機がEF58と、C59、いま考えたら夢の列車ですよね。
窓全開で撮影に夢中でした。大学に入って、何年だったか忘れましたが、車内が網棚だらけの修学旅行電車の試乗会に参加しました。
中学校で北海道で驚いたら、オーストラリアもアリですか・・・・吃驚なんて物じゃあありません。
by む〜さん (2009-02-06 12:54) 

旧国（この言葉もいまや定義が難しい？101系や153系も旧国かもしれないです）の面白さのひとつに、合造車があります。
クハニ、サロハ、クモハユニ・・・クハユニ５６の半流非貫通の顔は好きです。子供のころよく利用した常磐線でもこの顔のクハニ６７が大好きでした。
by Cedar (2009-02-06 13:55) 

この当時、まだＷルーフの電車が現役でいたんですね。
見たかったです。乗ってみたかったです。

私も修学旅行で昭和48年に臨時急行十和田で上野から旅立ちましたが、車窓からみたＥＦ５７１の雄姿はいまだに忘れられません。
スロ62の窓から精一杯顔を出して写真を撮りました。
ＥＦ５７のファーストナンバーは、パンタがひっこんでいて穏やかなお顔でした。
by ファジー (2009-02-06 15:18) 

■　Cedar様：　私のイメージの中では旧型国電というと、６３→７３の系統辺りまでになっています。ドライブ方式が釣り掛けのものって感じです。
　合造車は、大昔には沢山あったようで雑誌で読んだ、オイネテとか、ナイネイ、なんてのが印象に残っていますが見たことはありません。モハユニ、クハユニくらいでしょうか・・・・。現代はモハニ、クハニは、無いようですが、客室に幕を張って、インスタント・モハニは時々見ましたけれど、今もあるか如何かは判りません。
半流の国電と言いますと、モハ４１とか、モハ４３（広窓）の張り上げ屋根のが好みなのです。
■　ファジー様：　高校時代、昭和２７～３１年、電車通学で山手線をよく利用していましたが、モハ３０→モハ１１０００（でしたっけ？）も、たっぷり乗りました。オデコについていた警笛も印象に残っています。この形式は結構お好みで、選んで乗ったことも有ります。乗って見上げる二重構造の天井は、少年む～さんの目には、手の込んだ工芸品に見えたのでしょうか・・・・・・。
おお！スロですか・・・・羨ましいなあ。私にとって二等車は通路を歩くだけのものでした。と、いうか二等料金を払って乗ったのは、品川～新橋だけだった気がします。
ＥＦ５７１は１３両目のＥＦ５６がパワーアップしたので形式が変わったんだそうですね。ＥＦ５６は、丸っこいＥＦ５６１～７よりも、角のあるＥＦ５６８～１２が好きでした。何故だかは判りませんが・・・・。まあ、お父さん的なＥＦ５７とお母さん的なＥＦ５６って受け止め方だったのかもしれません。
by む〜さん (2009-02-06 16:50) 

私が飯田線を訪れたのは、昭和５３年夏のことでした。色や形式が違っていましたが、むーさん様のお写真から２０年以上も、この雰囲気の鉄道だったんですね。当時から「省電」最期の赴任地だったのでしょうか。
私の修学旅行は、小学校は伊勢志摩で、往路は２２００・復路は「あおぞら号」。中学校は信州で、往路は新幹線・復路は長野から１２系でした。高校も信州で、往路は新幹線＋３８１系・復路は３８１系でした。これはこれで、時代の流行だったのでしょうね。
by のり (2009-02-06 22:18) 

■　のり様：　飯田線がブルーとクリームの二色の時代だったのでしょうか・・・・半流張り上げモハ４３が居た頃ですね。あれは、いい電車でした。京阪神間を急行運転で疾走してたと思うと、見ただけでわくわくしますね。
　２２００で修学旅行なんて、夢のようですね。１２系客車、３８１、いい車種に乗れて、嬉しかったでしょう？
　私は、中学（Ｓ２７）と高校（Ｓ３０）の修学旅行が両方とも京都・奈良ってのは時代ですね。年を追って距離・日数がのびて、しまいには外国という事になってしまいました。現代の子供たちは恵まれていると思いますが、ご当人たちは如何思っているんでしょうね。
by む〜さん (2009-02-06 23:31) 

素晴らしい写真をありがとうございます！
特に６番の写真、音と振動が伝わってきそうです。
クハを改造したタイプのクハニ６７が地元横浜線にも走っていたと知ってちょっと嬉しいです。
（モハ３２も入線した事があると聞きました）
外板のべコベコは時代背景も絡んでそれだけ粗雑に扱われたものと思っていましたが当時の工法、工作技術によるものなんですね。
一両一両微妙に違う指紋ともいえるこの正面のべコベコからクハユニの番号を特定してみようと画像検索して晩年のクハユニと見比べてみましたが・・・途中で挫折してしまいました。

ちっちゃい印象のモハ14がこんなにも力強く、たくましく、頼もしく見えたのは初めてです。
by べる (2009-02-07 00:28) 

私も小学生の修学旅行は、修学旅行列車でしたよ。
大船～日光まででした。
当時の大船駅には、団体待合所が有ったんですよ。
今でいうと、南改札の観音側商業エリアですね。

中学生の修学旅行は、新幹線こだまの部分貸切で、京都まででした。

線路際の梯子が懐かしいですね。
今ではすっかり見なくなりました。
昔は架線の破損が多かったのかな？
by じろっち (2009-02-07 05:11) 

旧型車がばりばりで現役ですね。
クハユニ、なかなかおしゃれなスマートな電車ですね。
小窓がきっちり並んだモハもなかなか隅に置けませんね。
今日も貴重な写真を拝見しました。
by manamana (2009-02-07 06:42) 

■　べる様：　こういう写真を見ていると往年の吊り掛け車全力疾走の電動機の唸りが思い出されてきます。
　私が学生時代・・・昭和３０年代前半には横浜線にも居りまして４両編成の東神奈川向きで頑張っていた写真を撮った事があります。単線の４両編成の時代は昭和３０年代の末期まで続きました。
　側板の浪打から機番を同定・・・・凄い事だと思います。成る程、そういう技法があるんですね。知りませんでしたし、感心してしまいました。
　モハ３２→モハ１４→クモハ１４は、なんと行っても横須賀線のスターでしたから、山椒は小粒でも・・・・の名車だと思います。晩年は、富士急行で余生を送って居りましたが、とうとう写真を撮らないうちに、見えなくなってしまいました。
■　じろっち様：　線路際の梯子にご注目下さって有難う御座居ます。二本の竹を木の横棒でつないだ梯子は、架線保守の重要な機材でしたね。あまりに、普通すぎて気にしませんでした。そういえば、私のＨＰの、下記のＵＲＬのページ、四番目の画像にも大きく梯子が・・・・・。
http://www006.upp.so-net.ne.jp/mu3rail/link804shunkan.html
現代の梯子の材料は何を使っているんでしょう？改めて、気になっています。
■　manamana様：　そうですね、吊り掛け電車が第一線で活躍の時代ですから・・・・カルダンドライブのモハ９０～モハ１０１の出現が昭和３２年、私鉄でもカルダン車が出たか出ないかって時代ですので。
　モハ３２の小窓連続は、たまらない魅力です。他に、電車だとモハ４３のファミリーとか、客車ですとスハ３２とか、種々有りますが、いい感じですよね～。
by む〜さん (2009-02-07 15:35) 

このべこべこな車体は事故復旧じゃないかと思うのです。
クハニ６７のノーシルノーヘッダーは００３～００８の６両いましたが、００８は池袋で戦災廃車、００３～００５がクハユニ５６００２～００４に改造されました。でたらめに言っても三分の一の確率で当たりますね。
００６は横浜線で使った後、中野で救援車代用を勤めて廃車、００７は、松戸に行きましたが、三河島事故で悲惨な最期を遂げました。

クモハ１４はクモハ４２、クモハ４３の関東移動モハ７０の投入で買収国電だらけだった飯田・身延両線の標準化のために全車転属してしまいました。２両目のクハ４７は運転台取り付け車でしょうか。まだ調べていません。

２ドア→３ドアは１９６０年代の横須賀線、２ドア→４ドアは戦時改造です。

じろっちさんの乗られたのは１５５系か１６７系、１６５系が転出したばかりの頃、サットンさんの乗られたのは１６５系・１６７系の混結編成でしょうか。
関東の小学校の１６７系修学旅行は平成になっても存在し、関西の１６７系は夜行用洗面所の撤去と冷房改造ぐらいで平成に入ってもほとんど原型のままで、団体用や、「くろよん」に入っていました。

by なにわ (2009-02-07 19:10) 

私が乗った修学旅行列車はたぶん１５５系ですよ。

日光線走行中に豪雨にあい、安全確認のため停車していたんですが、劣化したＨゴムから雨が浸みてきましたから。
１６７系なら、そんなことは無かったと思います。

私の職場の同僚の方の子息が、茅ヶ崎から日光まで団臨で行ったそうです。
型式は分かりませんが、また列車で修学旅行が復権しているようです。
もしかしたら、１８５系短編成ベースの修学旅行車両が登場するかもしれませんよ！

今日、ヨドバシ横浜店に行ったら、ヨドバシオリジナルキャラクター？の「東海道ちゃん」が、Ｅ２３１男子からＥ２３３女子に代わっていました！
by じろっち (2009-02-07 21:25) 

■　なにわ様：　クハニ６７～クハユニ５６情報、有難う御座居ました。クハ４７にはサハ４８改造車があるらしいですね。
魅力的な編成ですが、現在の私の年齢でモハ３２に辰野まで通しで乗ったらかなり疲れそうですね。
■　じろっち様：　修学旅行電車のモハ１５５の披露試運転に乗ったことがあるのですが、座席上の網棚が、圧迫感がありました。たしか、品川～平塚の往復だった気がします。昭和３０年代前半のお話です（・・・・だったかな？）。
ヨドバシの電車シリーズは面白い企画キャラですが、新形式を追いかけるなんて、なかなかヤルではないですか！横浜のＥ２３３は湘南カラーでしょうか、京浜東北でしょうか？
町田店の場合はお店に掲げられているのは横浜線２０５で女の子バージョン、神奈中バスについてるのは小田急３０００で男の子です。
by む〜さん (2009-02-07 23:40) 

東海道ちゃんだから、もちろん湘南色ですよ。
１編成しかないのにね。

私が１５５系に乗った時は、もう車内学習機能は下ろされていました。
たぶん勉強にならなかったうえに、机が乗降に時間をかけたんでしょうね。
荷物室を作らなかったのも敗因かも・・・

リンクから過去写真を見ました。
懐かしいですね。
ところで、ヘッドマーク付き急行・準急の写真はあんまり撮ってませんか？
ヘッドマーク付き８０系・１５３系が好きなんですよ。
ついでに言えば、両国・新宿発の房総急行も・・・
by じろっち (2009-02-08 05:35) 

１５５は冬季、スキー臨時で上越に入っていました。
もう４０年近く前のことで、まだ、新幹線のない時代でした。
確か、小出スキー号で全席指定でしたが、ガラガーラ、６人の席につれとで大の字で寝ながら帰って来ました。
あれはいいですよ。スキー板がそのまま網棚に上げられて楽でした。
中学校の修学旅行でひのでに乗りました。
早朝、品川発で、１６時近くに京都駅着。
帰りは夜行でひのでに乗ったと記憶しています。
高校は、新幹線の工事真っ最中で、有楽町を通過する際に晴海どおりからの銀座の夜景が見えなくなっていました。
確か、急行安芸の団臨扱いで広島まで、帰りは京都から急行播磨の団臨で帰って来ました。１８５系だと思いましたが。
修学旅行というと色々な思いが皆さんにもあるようですね。
by 服部光之 (2009-02-08 10:30) 

１５５系、１６両が残っていました。２－３人がけを通常に改め、水飲み用タンクを撤去し、湘南色に塗り替えたたのは１９７７年はじめのようです。車内テーブルは多客臨での使用がありますので、常時つけていたわけでないのです。
当時湘南色だったのは１６５系でしたが、１９７５年１月、下関の１６７系が転入してきたので、玉突きで神領に転出してゆきましたが、クハ１６７－２が伊豆急線内の事故で廃車になった代替としてクハ１６５－３が舞い戻ってきて、２００３年まで生き残っていました。

１６７系が湘南色に塗り替えられたのは１９７８～８０年です。
オレンジと黄色のままで冷房改造されたのもおりました。
by なにわ (2009-02-08 19:16) 

■　じろっち様：　ヘッドマークには興味は有りましたが積極的に写して来ませんでした。写していても、フィルムの劣化・変形（ビネガーシンドロームと言うらしいと聞く）で、スキャン不能になっているのが殆どです。それはもう、悲惨な状態です。とほほほほ。
■　服部光之様：　修学旅行電車も閑散期にはスキー電車で働いていたんですね。頭上網棚は鬱陶しいけれど、便利でもあったようですね。
京都の修学旅行にひので号でしたか・・・・当時の修学旅行電車の旅、きっと快適な旅だったことでしょう。
私の場合、修学旅行の帰りはやっぱり客車列車で、夜行でした。徹夜でゲームに興じ、朝、帰宅して夕食まで寝ておりました。なぜか、その夜、映画を見に行ったことを覚えています。
■　なにわ様：　修学旅行電車のバリエーションは、大学～社会人の頃の事で、縁の無かった事もあって、知識が殆どありませんでした。いろいろと、お教え下さって感謝です。
by む〜さん (2009-02-08 22:31)