小田急今昔：小田原郊外１９５４

　基本的には隔日更新って事にしてるんですが、お出掛けネタがありませんので、今日は、雑談です。

　あ、今日の午前中に発作的にインターネットエクスプローラをＩＥ－６からＩＥ－８にしてしまいました。たまたま、Windows-updateで、如何する？って聞かれて、ついつい充分に研究するでもなく、承諾してしまいました。ＩＥ－７の時は、ちゃんと、色々読んだりして、見送りって言う風に対処したのにね。ま、もう、済んじゃった事なので、何が起こっても仕方がないけれど・・・・。
　気のせいか、ブログ更新の作業がスムーズになった気がする。気がするだけかもしれませんが・・・・。

　話、変わって、いま私のパソコンのモニターに出ているデスクトップって、こんな眺めになっています。

　１７インチの三菱製液晶モニターに１，２８０×１，０２４で、横幅９５０pixelの壁紙画像が出てる。時々入れ替えて、雰囲気変えたりするわけです。全部画像で埋めないのは、アイコンや文字が見えにくいからなんですが、もともと、いい加減な人間なので、ほって置くとアイコンが増殖しちゃう。で、壁紙画像に掛からないように自主規制する「目安」って言う防波堤になっているのです。
　右上の時計は、さるフリーソフトですが、その中に種々ある時計デザイン中で、瑞西の鉄道駅にぶら下がっているＭＯＮＤＡＩＮＥがありましたので、それを使用中。実物にはある秒針の先端の「赤いお団子」が、この時計にはないけれど、ま、仕方がない。
　・・・・と、書いてきたけれど、以前、このブログに出した気もして来ましたので、話題を変えましょう。

・・・・・・で、昔の写真なんか、出します。

　全て、以前、このブログに別々の日に一度出したものなんですが、新旧対照で出すって事で、ご勘弁頂こうと言う、少々、甘い考え。済みませんっ！！

（２）　１９５４年・昭和２９年１２月某日、高校二年生の私、小田原駅から、小田急に沿って新宿方面に歩いたって訳。現在だと二つ目の踏切、昔は如何だったのか完璧に忘れましたが・・・・・。凄いでしょう？田圃が広々と広がっています。箱根湯本行の急行が来ました。クハ１６５４を先頭に、クハ１６５０＋デハ１６００を２ユニットの４両編成。艶やかなチョコレート色も麗しく爆走・・・・大袈裟・・・・して来ます。右の遠方、田圃の彼方になにやら大きな建物が・・・・・。

（３）　拡大してみると、学校です。地図を見ると、小田原市立芦子小学校・・・・もちろん今でも在ります。ただ、Ｇｏｏｇｌｅの航空写真を見ると、この田圃、完全に家に埋まっています。勿論、小学校はコンクリート建てで、大きな体育館も見えました。

　・・・・・で、現在・・・・と、言ってもこないだのことですが、２００９年３月１６日、赤い小田急を見に行ったとき。

（４）　上と同じカーブを、車体を傾けて、やって来たのは３４７３以下３０００なんですが、行き先不明。右端に頬っぺたが見えてるのは８０００×６の相模大野行き各停。

（５）　もう一枚、同じカーブで。
　今度は赤い小田急、新松田～箱根湯本間のローカル各停の１０００の４連。先頭車は１１６０です。線路の先のほうが盛り上がってるのは、下を左右に走る道路の立体交差。ご覧の通り、１９５４年は無かった訳で、（２）の写真は真っ平です。

　今日のブログはこんなところでお仕舞いと致します。また、次回、お目に掛かりましょう。

タグ：小田急

コメント 9

　1600、いゃぁ素晴らしい！これぞ小田急！
正面の狭い貫通扉、ウインドヘッダーがＲで囲んでいるのがとても格好良いです。
　私の地元、阪急も正面は貫通扉ですが、昔といっても大昔ですが、当時のＴＭＳの「東西電車自慢」で東方から多分赤井哲郎氏と思いますが「たった３０キロばかりを走るのに貫通扉、それもペソをかいたような前面」なんて言われて、そうかいなとちよっとがっかりした頃、小田急の前面には憧れました。扉の両脇の手すりも
なんとも魅力的でした。
　それにしても、現在の情景はあまりにも変わり過ぎて比べようもありませんね。私も、過去に撮った場所で撮ってみよかと何度も思いながら激変した現況に意欲を無くしています。
　小ネタなんてとんでもないです。むーさんの健闘にいつも感謝しながら拝見いたしております。
by たーサン (2009-05-13 20:47) 

関西私鉄の車両かと思ったら、
小田急だったんですね。
威厳とスマートさを兼ね備えたすばらしいお顔です。
by manamana (2009-05-13 21:32) 

さいきんは何処も建て込んで、通勤時間帯は大変ですね。

以前に旅客各社が“オフピーク通勤”を呼びかけたことがありましたが、ほんとうに同じ職場でも全従業員をＡ組Ｂ組Ｃ組とかに分け、１０分差で出勤せよ、とかしないとどうにもならなくなるかもしれませんね。

旅客各社には、７～８時には定期として使用できない替わりに、通常の割引からさらに２割くらい安くした“オフピーク定期”の投入を期待します。

先日、終業直後にダッシュで出ないと乗れなそうな電車に乗りましたが、平和な空間でした！
この乗車ムラが中和されれば、旅客会社・利用客ともに平和になると思うんですがね・・・
by じろっち (2009-05-13 22:33) 

　今は前面のどこかにあればいいという尾灯ですが、この頃は台枠部分か窓上かのどちらかでした。

　関東で窓上というのは珍しく、これだけでなんとなく関西っぽいなと感じたものです。
by モハメイドペーパー楠居 (2009-05-14 00:19) 

　いつも楽しく拝見しています。
ところで、架線柱は今も昔も同じもののように見えますが、
架線柱は54年以上持つものなのでしょうか。
by ともひさ (2009-05-14 11:36) 

■　たーサン様：　良いですよね！１６００。これに続いて、１７００、２０００、１９００と貫通型（１７００は一部）が続き、戦後小田急タイプを確立しました。カルダンになっても、２２２０、２３２０、２４００、２６００・・・そして５０００にバトンタッチされて来ましたね。
阪急のお顔も私は好きです。あれは、貫通型だからカッコ良い。非貫通の６１０は、どうにも好きになれませんでした。
そな事を言いながら京浜急行の２３０が大好きなんて矛盾ですね（笑）。
定点撮影も、昔の名残があるからこそ、歴史が見えて面白いです。
■　manamana様：　小田急はこの１６００以後、スマートさを大幅にアップしました。大きな明るい窓、大型・横型碍子のパンタも素敵でした。
■　じろっち様：　鉄道線路に沿って住宅が増殖して行きます。田圃も畑も丘も、山でさえ住宅に侵食されてゆき、既成の鉄道の輸送力を上回ってゆきます。朝夕大混雑、昼間は空席が目立つ、鉄道側も大変です。
■　モハメイドペーパー楠居様：　そうですね、関西でこめかみ尾灯というと、現在はよく判りませんが、昔は、阪急、大阪地下鉄、山陽などでした。阪神の急行の急行灯斜め掛けは、しびれましたが・・・・。
■　ともひさ様：　小田急は今でも鉄のアングルを組んだ架線柱です。幼い日、私を鉄道趣味に誘ってくれた東急池上線の架線柱を思い出します。いまでも、小田急の線路脇で電車を待つ間、こんも架線柱を眺めていますが、創業時のものかどうか、考えたこともありませんでした。果たして、如何なのでしょう？？
by む〜さん (2009-05-14 19:06) 

線形も電車の傾き方も同じなのに、周りの風景がまるっきり変わっているのが興味深いですね。
こうして同じ場所を時が経ってから訪れると、色々と思い出すこともあって、ちょっと寂しくなったり懐かしく感じたり・・・色々ありそうです。
by うたに (2009-05-15 12:48) 

■　うたに様：　余りに変わり過ぎていますと比較することも出来ず、逆に面白味も減少します。
小田急江ノ島線の湘南台駅など、畑の中の寂しい駅だったのが、いまや大都会。複々線化、高架・地下化の完成した小田急本線の梅が丘～登戸もそうですね。駅前の商店街は、面影が残ってますが・・・・。
逆に、東急の池上線、多摩川線は、昭和中ごろの思い出を手繰れて、素敵ですね。
by む〜さん (2009-05-15 21:04) 

■　ともひさ様：　鉄製の架線柱の寿命なのですが、小田急なら何でもご存知のＵさんに伺ってきました。
　建設時の鉄柱はドブ漬けのメッキがされていましたが剥げて来ると錆防止のため、シルバーペンキを塗ります。この処置をきちんとやれば、相当長い間、使用でき、写真の鉄柱は、１９２７年・昭和２年の開通当時のものなのだそうで、８２年が経過しています。ただ、塗装に関わる経費は大変なものだそうです。
by む〜さん (2009-05-21 18:20)