小田急６００００形ＭＳＥのアルバム

　皆様、こんにちわ！今回は、特急ロマンスカー用、青い特急、６００００形ＭＳＥです。

　今まで、このブログに掲載した「小田急電車のアルバム」は・・・・
■■　通勤車
　３０００
　５０００
　８０００
　９０００
■■　特急ロマンスカー
　３０００（ＳＥ・ＳＳＥ）
　３１００（ＮＳＥ）
　５００００（ＶＳＥ）
・・・・この７形式の筈なんですが、かなり記憶装置がいい加減になって居るので、だいぶ怪しい（笑）。
　今回は一番新しい特急車・地下鉄乗り入れバージョンの青い特急６００００形ＭＳＥです。

■■■　小田急６００００形ＭＳＥのアルバム　■■■

　６００００形ＭＳＥは地下鉄千代田線乗り入れ用の特急ロマンスカーとして製造され、２００７年９月に入線、試運転を経て、２００８年３月１５日より営業運転に入りました。
　そして、２０１２年３月より、御殿場線乗り入れのＪＲ東海の撤退、小田急からは沼津～御殿場間の短縮にともない、ＲＳＥ２００００形と後退して、いまも、その任に当たっております。
　「ＭＳＥ」は「Multi Super Express」を意味するのだそうで、６連が４本、そして４連が２本あり、小田急では初めての綺麗なメタリックなブルー（小田急さんでは、フェルメール・ブルーと言って居ります）に塗られております。ＩＧＢＴ、ＶＶＶＦインバータ制御の省エネ電車です。この部分は、Wikipediaを参照しましたが、もっといろいろ記述がありましたので、ご覧になってみてください。

　試運転が始まったと聞いては居ましたが、ただなんとなく線路際で待っていても、簡単に遭遇できるとは限りません。何処で、誰から情報を入手したのでしょう。２００８年１月１９日、私は、試運転のＭＳＥ６００００形を撮影しようと、多摩線・栗平駅の近くにやって来ました。

（１）２００８－０１－１９　１０：５１　栗平。６連の試運転車が新百合ヶ丘方面に向かいます。最初の写真が連結面からのものになりましたが、こっち側のお顔も中々！

（２）２００８－０１－１９　１１：０５　栗平　新百合ヶ丘から折り返してきた試運転のＭＳＥは、当然、流線型の顔の側からやって来ました。これだけの流線型で、地下鉄隧道内でも使える脱出口が付けられております。

　営業運転初日の２００８年３月１５日、町田市内金井町の線路際で待っていると・・・。

（３）２００８－０３－１５　１０：１３　鶴川～玉川学園前　メトロはこね号　お陰様で地下鉄千代田線から乗り換えなしで、箱根へ行けるようになりました。

　それ以来、機会あるごとにカメラを向けて居りますが・・・・。意外といい写真が無いものですね。ただ、このフェルメールブルーって色は、写真写りが良いように思えます。

（４）２００８－０３－１６　１２：３３　町田～玉川学園前　メトロはこね号

（５）２００８－０５－０５　１８：１３　メトロはこね号　オデコの二個の緑の光点はヘッドライトのゴーストでしょう。

（６）２００８－１０－１３　１１：００　さがみ号　経堂だったと思います。

（７）２００９－０４－１８　１８：１２　町田～玉川学園前　メトロはこね号

（８）２０１０－０１－２３　１５：４０　新百合ヶ丘　メトロはこね号

（９）２０１１－０３－１３　はこね号　ＭＳＥの車内

（１０）２０１１－１０－１７　１５：４０　鶴川～玉川学園前　すすきの季節

（１１）２０１１－１１－０３　１６：１３　トンネルを抜けてきた「メトロもみじ号」　玉川学園前～鶴川

（１２）２０１２－０６－０７　１０：１２　あさぎり号

（１３）２０１２－０６－２９　１５：２３　玉川学園前～町田　あさぎり号

（１４）２０１３－０２－０５　１５：１９　町田駅脇の大踏切

（１５）２０１３－０２－１６　１１：１５　あさぎり号

（１６）２０１４－０１－１１　１１：１４　鶴川駅　あさぎり号　いかにも私鉄郊外電車風の門型鉄塔

（１７）２０１４－０４－０２　１０：５６　鶴川～玉川学園前（和光大学のサクラ）　メトロはこね号

　それにしても、特急の愛称表示板・・・・もう少し大きくても良いのではないかなあと、思います。２００７年の登場から７年、さわやかなブルーの車体で頑張って居ます。

　そういえば、ＭＳＥで御殿場まで乗って居ないなあ！！

　現役車両のアルバムは、特急車は、ＥＸＥとＲＳＥ、通勤車は、１０００と２０００、４０００が残って居ますので、準備中ですが、何時になるのやら、よく分らない状態です。２２００や２４００もやりたいし・・・・２６００は写していないし。

　では、次回、またお目に掛かりましょう。

コメント 5

新型特急車両、なかなかいいですね。
この色、鉄道車両に使用するには、勇気が要ったのではないでしょうか。でも、とても上品な仕上がりで素敵です。
流線型顔の脱出口のデザインは、京阪の6000あたりが最初かと思っています。思い切ったデザインは、結構違和感がなくスッキリしていますね。
by のり (2014-08-16 08:21) 

残暑厳しいですが、お身体にお気をつけてください。
私も盆休みをいただいておりますが、どこも出かけず近所で
買い物するくらいです。ロマンスカーに乗って箱根や御殿場
あたりに出かけることもしていません。寂しい限りです。

小田急沿線に引っ越してきてから、機会があればロマンスカーを利用しています。
疲れたときや気分転換で乗るくらいでしょうか。

江ノ島線には、ＶＳＥ以外の車両が定期列車では、乗り入れ
していますが、ＭＳＥに乗るとちょっと得した気分になります。
ＥＸＥは、何故か得した気分にならないのが不思議です。

江ノ島線へは、ＥＸＥのえのしまやホームウエイが多いせい
かもしれません。ＭＳＥの方がシートの座り感も良かったり
車体の色とかもＭＳＥの方がいいように感じます。

ロマンスカーを観光利用と言うわけでなく、仕事の行き返りに
使う時代に変わってきました。
実は今週初め、大野始発６時１０分のロマンスカーを利用してみました。結構利用客が多かったです。
たまに東京～横浜または藤沢までＪＲのグリーン車使うこと
があるのですが、小田急ロマンスカーの方がシートも広く、
値段も安く利用できる点がいいと感じております。

ＶＳＥが江ノ島線に定期運用で入ってもらえると嬉しいの
ですが。


by あさま５５号 (2014-08-16 14:26) 

MSEは、地下鉄直通ロマンスカーという画期的な運行でしたが、後が続きませんね。よろず保守的な東京の私鉄では画期的だったのに・・・
東武、京成あたりは走らせれば需要喚起できそうですが、諸事情あるのでしょうか？
by Cedar (2014-08-16 23:26) 

小田急のこの60000形「MSE」。

自分はこの車両の使用目的「小田急のロマンスカーが地下鉄線にも入る」という使用目的を知って、正直驚きました。

つまり、「今までに聞いたことがない、ありえなかったことを小田急がやってのけた・・・」ということなのです。

あの青色は「フェルメールブルー」と言うのは、初耳でした。

小田急のロマンスカーは、自分が一度は乗りたい車両です。
by 京阪快急3000 (2014-08-17 20:29) 

■■　のり様：
　このブルーは、目立つし、写真写りも良く、気に入って居ります。６両＋４両の分割併合もスピーディに行えるようで、連結面の顔も中々です。流線型側の非常ドアも、うまく組み込んでいます。
■■　あさま５５号様：
　暑いですね。以前は、用もないのに、ロマンスカーに乗って、直ぐに帰って来るなんてこともやっておりましたが、最近はご無沙汰しています。見慣れた車窓風景もロマンスカーの中から、コーヒーなんか飲みながら眺めれば、全く違った風景に見えますね。
　現役時代は、会社帰りに利用したことも多かったのです。そんあ用途にＥＸＥは合っているのですが、観光用としては、何故か「華」が感じられません。いい電車なんですけどね。ＶＳＥは、価格が高いらしいのですが、２本と言わずに、増備が欲しいですよね！
■■　Cedar様：
　座席指定特急のＪＲ東海・御殿場線乗り入れ、東京メトロ千代田線乗り入れは、確かに広がりませんね。通勤型電車の他社乗り入れは、沢山あるのですが・・・・・。観光列車で観光地へ行くこと自体が、下降して居るのかもしれません。
　横浜から日光や秩父へ直通座席指定特急なんて夢がありますよね。４ドア・ロングシート車では感じが出ませんね！そして、スカイライナーの地下鉄・京浜急行乗り入れ、逆に２１００の成田行きとか・・・・。（規格や信号システムなど別途検討として・・・・）
■■　京阪快急３０００様：
　この計画が発表され、新聞に載ったとき、あっと驚いたものです。東京の東半分から、箱根・湘南への見込み客を直接、ロマンスカーに乗せてしまうとは！当たれば快挙ですが、外れたらどうするんだろうと、心配もしましたっけ。その「結果」は知りませんが・・・・。
　フェルメールブルーは私も知らなかったのです。きっと、あのフェルメールの絵に使われた色なんだろうなあと、思っていました。いまだに、探究もしませんでしたが、本当はどうなんでしょうね。
　私の好みとしては、座席指定の特急で、「小田急で箱根観光」、「東武で日光観光」、「京成で成田空港」がお勧めです。

■■♪♪　makimaki様：
■■♪♪　フジトモ様：
　「nice!」有難う御座います。

by む〜さん (2014-08-17 21:06)