７９１：東急田園都市線の東武３００００

　今日、２０１４年１２月８日・月曜日、東名の横浜町田ＩＣあたりに所用で出掛けたんですが、用事を済ませた帰り道、ちょっと道草を食ってきました。
　東急・田園都市線のつくし野駅に近い築堤の脇で、のんびり電車を眺めて居たんですが、最近とんと会えなかった東武の３００００が中央林間に向けて走って行ったのです。一応、カメラは持って居ましたので、戻って来るのを待って、撮ろうという気になりました。
　ツイて居る時と言うのは、さらにツキがやって来る様で、もう一本３００００が来たのです。東武の３００００は、田園都市線に入れるのは三本あるようなので、そのうちの２本に会えたわけです。
　ラッキー！！！

■■■　お出かけ通信（７９１）　■■■

■■■　東急田園都市線の東武３００００　■■■

　東急の５０００、８５００もやって来ますが、今回は撮影はパス。ひたすら東武３００００を待ちます。

（１）１０：５７　中央林間行の３００００・・・・３１６０９Ｆが来ました。いや～、実に素晴らしい！

（２）（１）の右下に写って居る架線工事に使う梯子を撮ってきました。電鉄の梯子と言えば竹製でしたが、現代では一見グラスファイバ製になりました。チェーンが掛かっているのは、盗難防止でしょうか。
　この梯子はお隣の小田急電鉄では用意されておりません。梯子を掛ける二本の柱だけが、各所に残って居ります。電鉄それぞれに、それぞれの訳があるのでしょう。

（３）１１：０８　南栗橋行と思われますが３１６０６Ｆが来ました。見事に顔が切れてしまいました。我ながら下手だね～と思います。

（４）１１：０９　東京メトロの８０００です。６０００、７０００の流れを汲むデザインですが、イマイチすっきりしません。

（５）１１：１０　中央林間方向から上り電車がやって来ました。半逆光ですがなんとか写りました。先ほどの３１６０９Ｆです。行き先は読み取れません。

（６）１１：１０　（５）の３１６０９Ｆが目の前を通り過ぎて行きました。

（７）もう、暫くは３００００は来ないでしょう。線路の脇に送電線の大鉄塔。ただ、格好いいと言うだけで撮ってみる。
　碍子の数は２３個×２列、２７５，０００Ｖでしょうか、それとも１８７，０００Ｖでしょうか・・・・ま、それほど真剣に考えて居る訳ではないので。

（８） 家に帰る途中、お昼ごはん。ファミレス、サイゼリヤでサービスランチ。ご飯を少な目にして確か４７０円でした。量的にはこれで充分。

　たまたま立ち寄った線路際、たまたまやって来た東武３００００、ラッキーな事でありました。

コメント 9

東急からは中間運転台が混雑の元になると、嫌われた30000系ですが、2運用の時申しあるのですね。
ひる準増発に伴う運用増分の助っ人でしょうか？
この顔つき、なかなか良いですね。
by Cedar (2014-12-09 01:17) 

３００００系の顔はかっての特急車１７００、６０５０形
８００００形更新車と続いてきた東武の貫通扉付の電車の伝統の顔ですね。
それが、１００００系で醜悪になり、１００３０系でやや改善されましたが、余り魅力的とは言えません。
３００００系はその集大成かもしれませんが、個人的には現在の車の中では快速用６０５０系が好きですね。
by はーさん (2014-12-09 11:13) 

東武３００００系がまだ田園都市線を走っていたのは、知りませんでした。５００５０系に淘汰されたと思っておりました。東上線に転籍した話を聞いたり、昨年には６両での東武動物公園から先のローカル運用で使われていたのを見たこともありました。

東急沿線で過ごしていたものにとっては、東武はイモ電車というような感じがあり、東急に東武が乗入れて欲しくないのが正直な気持ちです。顕著に表れるのが東急５０００系と東武５００５０系の違いで、東急はＬＣＤ付きで蛍光灯のソケットからのケーブルは見えませんが、東武は、ＬＣＤなし千鳥でＬＥＤ表示器、蛍光灯のソケットからのケーブル剥きだしです。東急も安普請になりつつありますが、東武はもっと安普請です。

送電線のお話がございましたが、つくし野付近の送電線は２７５ｋＶです。確か東電の京浜線という回線です。いずみ野にある京浜変電所から町田の真光寺にある電源開発（Ｊ－ＰＯＷＥＲ）西東京変電所を結んでいる送電線です。東電管内には１８７ｋＶは存在おりません。２７５ｋＶの変電所にここ最近行っていないなあと思いました。亡き父親は、東側の西東京と反対の西側の名古屋変電所の建設と増設に行っておりました。電源の佐久間発電所の建設も携わっておりました。
そういえば子供の頃、西東京変電所に父が仕事に行き、行く道中でウルトラマンの着ぐるみがぶら下がったオンボロバスを見たと教えてくれました。子供心をぶち壊す話でしたが。
ウルトラマンや仮面ライダーのロケで町田の辺りでやっていたみたいですね。
碍子も最近担いでいないです。６６ｋＶの碍子を担いでいた若い頃を思い出します。
by あさま５５号 (2014-12-09 23:31) 

お寒い中をご苦労様でした。色々な会社の電車が走ってくるのは、面白いような落ち着かないような…。
乗り入れの無い池上線みたいなのが落ち着きます。
サイゼリアのランチはスープも付いてお得ですよね。銀座のサイゼリアでも同じ値段で食べられます。低賃金の定年再雇用者にはピッタリです♪
by 水雷艇 (2014-12-10 11:09) 

■■　Cedar様：
　東武３００００は実際のところはわかりませんが、姿かたちが大好きです。顔も現在の東武通勤車のトップだと思うのです。目元が下がった全面窓がいい表情を作っているのでしょう。
■■　はーさん様：
　身近で見られる東武の電車は、この３００００と日立Ａトレイんの５００５０の二形式なのでどうしても３００００ファンになります。東武さんの事情なんでしょうが、３００００は全部東上線に行っちゃうと思っていたら、まだまだ田園都市線でみられるので、そのたびに、ほっとしています。実際、５００５０しか来なくなったら、趣味的にはつまらないですね。
■■　あさま５５号様：
　５００５０のつくりは丁寧さに欠けますか・・・・。そう言えば、野田線の６００００も粗雑に見えるところがあると聞いています。いろいろと理由はあるのでしょうが、車両輸出もするような会社が、地元で変なことをしてほしくないですね。
　送電線の電圧の件、有難う御座います。２７５ＫＶですか・・・・確かに鉄塔に京浜の文字がありました。碍子が大げさなので、１５４ＫＶは無いだろうとは思いましたが。子供のころから送電線が好きで、池上線の門型鉄塔を見ながら幼児期を過ごしました。今はもう無いようですが、三相一系統だけの三線で、ピン碍子、柱は木柱か、アングルを組んだ奴が、少年時代、好きでしたね。非力ながら一生懸命電力を運んでいる様な、健気さを感じます。まあ、高圧線ファンとはいっても「いい加減、なんとなくファン」ですね。（笑）
■■　水雷艇様：
　池上線は私が幼いころの遊び場でした。高くがっしりした門型の送電鉄塔、線路はわきの道路とは生垣で隔てられ、道路の向こうや線路わきから住宅地になっていました。駅前にはささやかな、または大きめの商店街、電車は二両編成でした。五反田～雪谷大塚の折り返しは一両でした。私が中学生の頃でしたから昭和２０年代中ごろだったでしょうか、ホームの延長工事が行われ三両編成になりました。それが６０年後に現在まで続いています。池上線の話になると長くなりますのでこの辺で。
　サイゼリヤは割と安価で済むので割とよく利用します。二人で１，０００円のランチはしょっちゅうです。飛び切り美味いとは思いませんが、結構、イケてると思います。私の年齢ですと、量的にも丁度良いのです。

■■♪♪　tochi様：
■■♪♪　げいなう様：
■■♪♪　サットン様：
■■♪♪　makimaki様：
■■♪♪　フジトモ様：
　「nice!」有難う御座います。
by む〜さん (2014-12-10 16:13) 

東武の30000、端正なお顔はなかなか素敵だと思います。近年は、各鉄道会社の個性というのが薄れてきて面白味がなくなってきた感じがするのは残念です。それを強烈に感じるのは、残念ながら南海だと思います。
池上線の話題が出ていますが、現在私の関東「のりたい鉄」のトップ３に入っています。
この電車なら、一日中揺られていてもいい…なんて思っています。
by のり (2014-12-11 08:24) 

■■　のり様：
　東武の通勤車は８０００、１００００などイマイチでしたが、３００００は確実にランクアップの電車だと思っています。大私鉄の貫録を感じます。
　池上線は私の少年時代の思い出がいっぱい詰まった線なのです。車両的には他線のお古を走らせていたのですが、新７０００で一皮むけたと思います。あとは、多摩川線で、これも悪くありません。
by む〜さん (2014-12-11 21:33) 

地元住民であり、毎日通勤で世話になっている電車ですが、東武の50000系にはなぜか当たることが多いような気がします。その50000系、確かに言われてみれば、同じ東武の30000系と比べても「今市」安普請で薄っぺらな造りのように見えるのは、その顔立ちも影響しているのでしょうか。
30000系のほうは、田園都市線直通の運用に入っているのは一時期は31609～の1編成だけになっていたのですが、最近になって31606～の編成も復帰したようで、こちらにも意外によく当たることがよくあります。
半蔵門線の8000系は、既に東Qの車両が全て冷房化されていたのにもかかわらず、当時の営団の「地下鉄では冷房は使えない」とかの「屁理屈」のせいで当初は冷房なしでデビューしたたため、利用者として非常に不愉快な思いをしたものでした。その8000系も、製造以来既に30年を超えていると思うのですが、最近になって一部の編成がリニューアルされ、大型ディスプレイの行き先表示や広告画面、蛍光灯からLED照明に取り替えられるなど、まだまだ使い続けるようにしているようです。
by 伊豆之国 (2014-12-11 22:26) 

■■　伊豆之国様：
　東武の５００５０は日立のAトレインなる製作方式によるものと聞きます。優れたものと聞きますが一見薄っぺらな感じがしないでもありません。国際的に認められたものだそうですので、きっと優れたものなのでしょう。私は古いファンなので、如何しても昭和初期の重厚なデザインに惹かれてしまうようです。
　皆さん仰っているように、有名な田園都市線の朝の混雑を避けて中間の運用になっているのでしょうか・・・。
　営団地下鉄の隧道冷房方式ってありましたね！開け放った窓から、「なんとなく涼しげな風」が入ってきました。あれは、何年、続いてのでしょうね。
by む〜さん (2014-12-12 20:54)