小田急９０００形電車のこと

　二月の当ブログは、何と更新を４回しかしなかったと言うという寂しい結果となりました。寒いし、出かけるチャンスも少なかったので、まあ、仕方がないといえばそうなんですが、もうちょっと頑張ればよかったなあ・・・・と思います。

　前々回の当ブログで「小田急ロマンスカー５００００形ＶＳＥデビューの頃」と言うのをアップいたしましたが、箱根湯本駅でＶＳＥの向こうに停まっている写真がありました。
　地下鉄乗り入れ車として華々しく登場した９０００形。ちょっと、まとめてみようと写真を探したのですが、なんと、１０枚くらいしかないのです。これには驚きました。たしかに系統立てて撮っておりませんので、仕方が無いのですが・・・・。

　・・・・・で、その９０００形の写真を並べてみようと思います。これで、２月の更新は、ぎりぎりで５回になりました。やれやれ・・・・。来月は、もう少し頑張ろう！！！

■■■　小田急９０００形電車　■■■

　Wikipediaに拠りますと、小田急の９０００形は１９７２年～１９７７年に営団地下鉄千代田線乗り入れ用として、４連と６連が各９本、合計９０両が製造された界磁チョッパ制御の４ドア２０ｍ級通勤車。１９７３年のローレル賞を受賞。
　意外と早く、２０００年より廃車が始まり、２００６年３月１７日で定期運用を終了。９００１が保管されて居る。・・・・・・そんな記述がありました。

　特異なデザインの前面は、骸骨なんて呼ばれたりしている様ですが、このニックネームは、あまり好きではありません。でも、似ているとも思いますね。

　で、以下、撮影順に並べて見ます。

　１９７７年：相模大野駅で撮影。
（１）　早朝の新宿行・急行。

　２００５年２月２２日：多摩線、小田急永山駅～はるひ野駅間の電車見橋近くで。
（２）　９００１ほか８連の区間準急・新宿行。

（３）　９００３ほか８連の唐木田行・各停。

　２００５年６月６日：箱根湯本駅
（４）　到着した新しいロマンスカーＶＳＥの脇でひっそりと控える９０００形。

（５）　（４）の９０００の部分を拡大してみます。急行・相模大野行。

　２００５年９月５日：湘南台駅へ撮影に行きました。そのなかに何枚かの９０００。
（６）　９７０２ほか６連の町田行・各停。

（７）　９７０１ほかの快速急行・藤沢行。

（８）　９７０２ほか６連の片瀬江ノ島行・各停。

（９）　（８）の９４０２ほか６連の片瀬江ノ島行・各停。向こうに５０００形の姿が見えている。

　２００５年１１月２８日：町田市内南大谷のカーブで。
（１０）　９７０４ほかの急行・片瀬江ノ島行。

　２００５年１２月５日：湘南台駅近くで。
（１１）　９７０５ほか６連の各停・片瀬江ノ島行。

　今月の更新が滑り込みで５回にはなりましたが、余りの少なさに仰天しました。同様に、小田急９０００形の画像、余りの少なさに仰天でした。銀塩のフィルムをひっくり返したら、多少は出てくるかもしれませんが・・・・。
　では、また次回に！！！！！

小田急ロマンスカー５００００形ＶＳＥデビューの頃

　小田急と言えば特急ロマンスカーで箱根だけれど、そのロマンスカーの中でも一番人気があるのは５００００形ＶＳＥでは無いかと思っています。私自身としては、イチバンは７０００形ＬＳＥ（オリジナルカラー）だけれども・・・・。
　２００５年３月１９日、その、５００００形ＶＳＥ・・・Vault Super Expressが営業運転を開始してから、早いものでもう９年が経って居ります。そんなデビューの頃の姿を、さほど撮っていない私のディジタルカメラの画像データの中から、選んでみました。

■■■　小田急ロマンスカー５００００形ＶＳＥデビューの頃　■■■

　試運転
　２００４年の１１月末でしたか、第一編成が搬入されマスコミ発表が行われたとのこと。たしか、ＮＨＫ－ＴＶのニュースの映像では、大野の車庫の扉が開き、スモークの向こうから現れたような気がしますが、９年昔のこととて記憶はいい加減ですが、なんだか、凄い電車だなあ！乗りたくなる電車だなあ！と思ったものです。

（１）　私が始めて実物の姿を見たのは翌２００５年１月５日の事でした。私は、３２０万画素のコンパクトデジカメを持って、江の島線の南林間駅で試運転電車を待っていました。
　相模大野の方から現れたＶＳＥ、私は興奮してしまって、シャッターを早く押しすぎてしまいました。画面の中に小さく写ったＶＳＥをトリミングで・・・・・。

（２）　２００５年２月２日・・・・鶴川駅～玉川学園前駅間の和光大学脇の試運転列車。

（３）　２００５年２月２２日の試運転列車は多摩線の小田急永山駅～はるひ野駅間の電車見橋の近くで撮りました。

　営業運転に入ったＶＳＥ
　営業運転に入ったのは、２００５年３月１９日とのこと。新宿駅では盛大な出発セレモニーもあったらしいけれど、私は行って居りません。
　２００５年４月５日・・・・たまたま、新宿に所用で行ったときに、ＶＳＥの到着を見ました。このときが、初めて見た営業運転だったのです。

（４）　０９：５０　丁度、ＶＳＥが入線するところでした。新宿駅の特急ホームは異常に人が多かった。それも、鉄道ファンではない様な、普通の方々が多かったのです。ああ、これだけ、人気があるんだなあ！と感心し、我が事のように嬉しかったのです。（オレンジの壁面にもご注意下さい）

（５）　０９：５３　特急ロマンスカー５００００形ＶＳＥの到着です。皆さんの視線が集まります。

（６）　一番前に出させていただいて一枚。

　初めて乗ったＶＳＥ
　その年、２００５年６月６日の事でした。鉄道ファンの友人が頑張ってくださって、展望席の最前列を買ってくださいました。学生時代からの鉄道仲間、打ち揃って、最前部からの展望を楽しみながら、箱根へ一泊旅行です。

（７）　１１：３９　当日は嬉しくって、おっそろしく早く家を出ました。早すぎて時間つぶし。当時、小田急百貨店町田店の８階にあった喫茶店で珈琲を飲みつつ、眼の下を往き来する小田急電車を眺めておりましたら、なんとＶＳＥが来ました。向こうから来る通勤車は、５０００です。

（８）　１２：４９　小田急の町田駅・新宿方面行のホームで・・・・これが、私の乗る電車です。折角、ＶＳＥで箱根に行くのですから、新宿で友人たちと待ち合わせ、ＶＳＥで湯本入りするのです。そして、こんな時こそ、新宿へ行くのもＶＳＥにしたい。

（９）　１３：２３　ロマンスカーＶＳＥは新宿駅に到着。折り返しの「箱根湯本行・スーパーはこね２７号」になります。そして、それに乗るのです。もう、嬉しくって足が地に付かないような感じです。

（１０）　１３：２７　先頭車まで行って見ました。友人たちも集まって来て、乗車。箱根湯本行・スーパーはこね２７号の発車時刻は記録がありません。

（１１）　１４：５０　複々線区間に入って、ここは何処の駅でしょうか・・・・中線を飛ばしてゆきます。

（１２）　１５：１２　急行・小田原行の８０００を退避させて、相模大野駅の中線を通過。

（１３）　１５：４３　酒匂川を渡って、どの辺りでしょうか、ＶＳＥ同士のすれ違いです。

　箱根湯本駅に到着しました。

（１４）　１６：０７　いま、乗ってきたＶＳＥを写す。２番線には懐かしい電車、９０００形。

（１５）　１６：０９　ホームの人たちみんなが、新しい特急ロマンスカーを見ています。この人気！乗りたくなる電車・・・これは重要な点の一つと思います。

（１６）　１６：１２　国道１号が見えている。

（１７）　１６：１８　ＶＳＥは新宿に向かって発車して行きました。

　私たち一行は登山電車に乗り換えて強羅まで上がり、温泉に入って一泊。ＶＳＥを堪能した一日でした。

　デビューした当時のＶＳＥの写真を並べてみました。では、また！！！！

想い出江ノ電１９５９年

　我が家は家内が中心になって、年末を控え、少しずつ家の中の片づけをしています。私の居る「ＰＣルーム」といえば聞こえがいいが、三畳の３分の２のスペースなんですが、現在「ゴミ屋敷状態」なんです。そこを、私がきちんと片付けることになりました。資料はあるし、パソコンに周辺機器、ソフトのＣＤなどがありますので・・・・。来年３月までには、ＰＣも入換必至とあらば、機種検討もしなければなりません。タダじゃあ出来ないんですからね。マイクロソフトさん、恨むよ～！！

　前回のブログ、「昭和３７年の江ノ電」の反応がいいので、ちょっと年代を遡り、１９５９年・昭和３４年１１月の「江ノ電写真」を、私のホームページの画像から選んで並べてみました。スキャンした原画像から改めてトリミング・加工したものです。
　昭和３４年１１月といえば、大学４年の終わりごろで、卒論のめども立って割と気楽な時期でした。ブローニー半裁のスプリングカメラ「ミノルタセミ－Ｐ」を持って、鎌倉から藤沢まで、撮影にお出掛けです。
　そんなフィルムの中から、私の気に入った写真を何枚か並べてみます。

■■■　想い出江ノ電１９５９年１１月　■■■

　その日・・・・１９５９年・昭和３４年１１月３０日・月曜日は、いいお天気！！！

（１）　和田塚駅に鎌倉行きの電車が着きました。何人かのお客さんが降り、駅員さんが切符の回収。先日、電車の中からこの和田塚駅を見たんですが、イメージを重ね合わせる事が出来ませんでした。なんたって、半世紀！

（２）　長谷駅での列車交換。

（３）　長谷駅に近い「御霊神社」前。「ごりょうじんじゃ」と読むのだそうです。

（４）　極楽寺駅を出た電車が車庫の脇を稲村ヶ崎駅に向けて坂を下ってゆきます。

（５）　丘の上から「七里ヶ浜駅」を見ています。小動の岬の上には、ぼんやりと富士山。それにしても、この川の荒れ方は半端ではありません。なにか、工事中だったのかもしれませんね。

（６）　同じく、丘の上から、七里ヶ浜を行く江ノ電です。この撮影行で一番気に入った写真でした。この写真と（５）の写真を撮った丘は、いま探しても全く判りません。丘そのものがなくなってしまったのかもしれません。

（７）　江ノ島駅近くの龍口寺前から腰越の商店街を見ています。現在のガッシリした架線柱にビーム、シンプルカテナリーと比べると、サッパリ・スッキリで空がうるさくありませんね。

（８）　江ノ島駅の踏切です。５００のお通り！！！踏切の向こうには三輪車、こちら側のクリーニング屋さんの自転車も最近は中々見かけなくなりました。

（９）　（８）の右側の「食堂のメニュー看板」が気になる方もいらっしゃると思いますので、部分拡大で・・・。ラーメン４０円は、何時も大学近辺で食べていたのが３５円でしたから、少々高めの観光地価格かな？「つぼやき」があるのがいかにも江ノ島ですね。

　如何でしたでしょう？今週は、お出掛けが出来ず、そんな訳で、「昔写真」と致しました。
　・・・・・では、また次回に！！！！！！

想い出江ノ電１９６２年

　私のパソコンのブラウザ・・・・Internet Explorer-8（IE-6をオンラインでバージョンアップしたもの）の設定が、何故か変わって仕舞った為、更新不能になって居りましたが、ブログの大家さん、「So-net」さんのサポートスタッフさんの親切な対応、アドバイスで、復旧～更新を再開できました。

　とは言うものの、「お出かけが無ければ記事が書けない」わけで、懐かしい昔の画像を一寸並べて見ます。

■■■　想い出江ノ電１９６２年９月　■■■

　１９６２年・昭和３７年９月、社会人三年生の私は、大学時代の鉄道仲間とともに、江ノ電を撮りに出かけました。ここは、鵠沼駅に近い境川の鉄橋。
　まだ、田圃が残り・・・・もっとも、この年にお米は作られなかったように見受けられましたが・・・・その広い風景の中、湘南海岸公園駅側から江ノ電電車が現れ、境川鉄橋を渡って、右に急カーブ、鵠沼駅に入って行きます。

（１）　私は境川の川辺に立っています。現在此処には、戸建の住宅が建ち並び、こんな風景を偲ぶ手がかりも無さそうですが、よ～く探せば、何か残るものもあるのでしょう。
　大きなカーブを、電車が近づいてきます。１Ｄ１０Ｄ２＋２Ｄ１０Ｄ１の窓配置は何型だったのでしょう。

（２）　小さな橋梁を渡る。

（３）　窓全開が９月を感じさせます。やっぱりポール集電は素晴らしい！

（４）　現在の境川橋梁とは違い華奢な作りですが素敵な鉄橋ですね。架線柱のアバウトな感じが堪りません。

（５）　鉄橋を渡ると右に急カーブ。鵠沼の家々の松ノ木がいい感じです。

（６）　徐行しながら鵠沼駅へ・・・・・・。

　私は当時、横浜市に住んで居りましたが、次の年、昭和３８年には、この境川の上流２０数ｋｍの町田市に引っ越す事になるのです。

（７）　鵠沼駅で交換したのでしょうか・・・・・鎌倉行の電車が鉄橋に掛かってきました。

（８）　境川を渡り終えて目の前を通過する。太陽の光を横から真っ直ぐに受けて、「大露出過度」。色々頑張ってやっとナンバーが「３０２」と読める程度にはなりました。

（９）　鵠沼駅側から写しています。藤沢行・・・・当時としては画期的デザインのポール電車５００形（５０１＋５５１）が鉄橋を渡って来ます。

　今回は、昭和３７年９月、オリンパスペンで撮影した江ノ電をご覧頂きました。画像の質が悪く、ホームページに載せないで居りました。かなりの半ボケですが、ご容赦下さい。

　では、また次回にご期待を！！

１３年前の江ノ電(平成１２年）

　ネタが切れてしまいまして、窮余の一策。一度はブログに採り上げた筈ですが、再登場させました。

　先日、「お出かけ通信（７３１）」（１１月６日刊）と「お出かけ通信（７３２）」（１１月９日刊）で、「江ノ電の腰越と七里ヶ浜駅付近の様子」のルポをお届けいたしましたが、今回は、今から１３年の昔、２０００年・平成１２年４月１７日に「江ノ電を訪問」したときの写真をご覧頂きます。
　当時私は、まだブログを発行しておらず、２０人ほどの友人たちに、OutlookExpressメールの「同報機能」を使って。ＢＣＣで「メール版のお出かけ通信」を送信していたのです。その記事はホームページにまとめてありますが、その記事の一部を再録して、ご覧頂きます。

　■■■　"湘南モノレールと江ノ電"の旅（抄録）　■■■

　今から１３年前の２０００年・平成１２年４月１７日・月曜日、急に思い立って、私、江ノ島に行ったのです。当時使っていたカメラは、１３０万画素のオリンパスＣ－８３０Ｌで、画質はそれなりで、拡大してナンバーを読み取るなんて芸当は出来ない事が多かったですね。

　ＪＲ横浜線で東神奈川、横浜からは東海道本線クハ２１１－１に乗りまして、大船で降りました。湘南モノレールに乗りまあう。

（１）　１２：３９　モノレールの大船駅。なかなか未来風の眺めです。ここから１５分足らずで終点の湘南江の島。３００円です。

　モノレールの湘南江の島駅はなんとなくぱっとしない感じです。一寸歩くと、江ノ電の江ノ島駅。

（２）　１３：０７　さて、江ノ電の江ノ島駅はすぐそこでした。山小屋風？の駅で４両編成の電車が交換しました。ナンバーは読み取れませんが２０００が居ます。

（３）　１３：０９　藤沢行の１２０１が入りました。

　駅のそばの食堂で昼食。腰越の通りへ・・・・・。竜口寺から腰越に向けての単線・併用軌道区間の江ノ電は中々雰囲気あります。何となく、のんびりした、ローカルっぽい風景でした。

（４）　１３：４３　１１０１の藤沢行。後には３０４＋３５４。

（５）　（４）の最後部、３５４です。

（６）　１３：４５　江ノ島の駅から併用区間に電車が顔を出すところはいいものです。２０００ですが、ナンバーはやっぱりわかりません。

（７）　後には１５０２がついてました。

　折角ですから、江ノ島を眺めまして、トンビの多さに驚き、そして、竜宮城風の小田急、片瀬江ノ島駅へ。

（８）　１３：５８　片瀬江ノ島駅前の境川にかかる弁天橋というらしい人道橋から境川の上流方向を眺める。此処から遥か２５ｋｍほど遡ったあたりが、私の住んでいる町田市。

　龍宮城の片瀬江ノ島駅から小田急です。

（９）　１４：０４　帰りの電車、新宿行きの急行は５０００で、十分に空いており、のんびり居眠りしながら家に向かったのです。

　５時間ほどの楽しい旅ではありました。江ノ電も、たまには良いなあと思った旅でした。１３年経った今、思い返してみると、江ノ電の電車も沿線風景も、吃驚する様な大変化はありませんね。新車の５００が二本入り、３００が減りましたが・・・・・。
　それだけに、何度も訪問したくなる電鉄と言えます。

この時の旅行記は下記ＵＲＬに２０００年当時の「メールマガジン」がホームページに再録されていますので、お時間が御座いましたら、クリックしてみてください。メール用ですので画像がかなり小さいのですが・・・・。
http://11.pro.tok2.com/~mu3rail/odetu100/ode015.htm

　では、また次回に！！！！！！

小田急：丸い急行標識板

■■■　小田急：丸い急行標識板　■■■

　昔、小田急の急行電車は、大きく急の字を書いた円盤を前面窓下に掲げて、走っておりまして、鉄道大好き少年の私の目には、それはそれは、格好よく映ったのです。その後、１９６４年でしたか、車体幅の広い２６００系ＮＨＥ車や、１９６９年の５０００系の出現で、前部のオデコに小窓を造り、列車種別の表示をするようになりました。小窓の無かった２２００などの電車たちにも、小窓が付けられ、何年だったか覚えて居りませんが、丸い急行標識板は、無くなってしまいました。

　今回は、そんな急行標識を掲げて居た頃の、懐かしい写真を並べてみました。

（１）　１９５４年・昭和２９年１０月・新宿・デハ２０００以下３連の急行箱根湯本行・・・・・この頃の車体の色はチョコレート色

（２）　１９５４年・昭和２９年、鉄道ファンの我が兄、む～に～さんが箱根登山鉄道風祭駅で撮影のクハ１４５０ほかの急行箱根湯本行

（３）　１９５４年・昭和２９年１２月、クハ１６５０ほかの急行箱根湯本行、足柄～小田原間

（４）　１９５４年・昭和２９年１２月、箱根登山鉄道箱根板橋を通過する新宿行急行のデハ２０００ほかの３連

（５）　１９６０年・昭和３５年１月参宮橋駅を通過するデハ２２００ほかの箱根湯本行急行・・・・・カルダンドライブのデハ２２００は、ブルーと黄色の二色。この色はやがて他形式にも広がってゆくのでした。

（６）　１９６０年・昭和３５年１月、成城学園前駅を通過する箱根湯本行急行のデハ２２００ほか

（７）　１９６３年か６４年・昭和３８～９年ごろの新原町田駅（現・町田駅）に進入するデハ２２００ほか６連の急行新宿行

（８）　１９６３年・昭和３８年１月新松田駅付近でクハ２４５０ほか４連の急行新宿行

（９）　同日・同場所で箱根湯本行急行のクハ２４５０ほか

（１０）　これまた、同日・同場所、箱根湯本行急行のクハ２４５０ほか

（１１）　１９６５年・昭和４０年４月、相武台前で写したクハ２４５０ほか４連の小田原行ですが、「快速準急」

（１２）　１９６６年・昭和４１年の春、新原町田駅付近で小田原行・快速準急、クハ２４５０ほか

　今回は、丸い急行標識板を付けて走る小田急の姿を特集して見ました。
　では、また次回に・・・・・！！！！！

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ロマンスカー「ＶＳＥ」のアルバム

　今回は、小田急の特急ロマンスカーのフラグシップ、ＶＳＥ・５００００形の写真集です。

■■■　小田急ロマンスカー「ＶＳＥ」のアルバム　■■■

　ＶＳＥと呼ばれる５００００形は、２００４年・平成１６年１１月に第一編成、翌年２００５年２月に第二編成が入線。試運転の上、２００５年・平成１７年３月１９日より、正式運用に入った・・・・のだそうです。
　１０車体の連接構造で、密閉型の三相かご型誘導電動機のＩＧＢＴ・ＶＶＶＦ制御。ま、詳しい事はネットで検索すれば沢山出てきますので、そちらに任すとして、このＶＳＥ、二編成しかありません。しかし、その形状、性能など、小田急のロマンスカーを代表する電車と言えましょう。
　いままで、撮ったＶＳＥの写真の中から、何枚か並べてみます。わたし的には、ロマンスカーの「好き度」では、ＬＳＥ～ＶＳＥ～ＭＳＥ～ＥＸＥの順で、二番目のご贔屓ですが・・・・。

　ＶＳＥの試運転が始まりました。早速、撮影に出動！

（１）　２００５年１月５日：　南林間駅

（２）　２００５年２月２日：　鶴川駅～玉川学園前駅

（３）　２００５年２月２２日：　小田急永山駅～はるひ野駅間

　ＶＳＥは、２００５年３月１９日から営業運転に入りました。

（４）　２００５年６月６日：　鉄道ファンの友人たちと箱根・強羅温泉に一泊旅行。新宿からＶＳＥの先頭展望座席からＶＳＥを写す。小田原の手前辺り・・・・。

（５）　２００７年４月７日：　桜咲く鶴川駅～玉川学園前駅間の和光大学。

（６）　２００９年９月６日：　新百合ヶ丘駅

（７）　２０１０年１月２３日：　百合ヶ丘駅・・・・前面窓に映った青い空に白い雲。

（８）　２０１０年９月６日：　小田原駅で、登山電車カラーの１０００形と・・・・。

（９）　２０１０年１２月１８日：　夕暮れの鶴川駅を通過。

（１０）　２０１１年１月８日：　玉川学園前駅～町田駅間。

（１１）　２０１１年１月２２日：　鶴川駅付近で、夕日を背に。

（１２）　２０１１年１月２２日：　鶴川駅付近。

（１３）　２０１１年２月１５日：　雪の鶴川駅～玉川学園前駅間。

（１４）　２０１１年４月１８日：　桜、菜の花の鶴川駅～玉川学園前駅間。

（１５）　２０１１年８月２５日：　夕方の上り特急・・・・・町田駅～玉川学園前駅間。

（１６）　２０１２年４月７日：　和光大学の桜の花が開き始めた・・・・鶴川駅～玉川学園前駅間。

　ＶＳＥの写真を選別していると、改めて、ほんとにカッコ良い電車だなあと思いました。

　実は、５月１９日・土曜日、友人ＭＨさんと一緒に、京成のスカイライナーに乗って成田空港まで行ってきたのです。
　電車に飛行機、実に愉快な一日でありましたが、直ぐには記事にまとめきれず、次回から、上下巻二回に亘って記事を書こうと思っています。

タグ：小田急 ロマンスカー ＶＳＥ

小田急ロマンスカー／デハ３０００・ＳＥ車

　今日は、小田急のロマンスカーの中で、当時としては画期的な電車だったデハ３０００・・・・ＳＥ車、ＳＳＥ車の写真を並べました。

■■■　小田急ロマンスカー３０００・・・ＳＥ／ＳＳＥ　■■■

　ＳＥ車・・・デハ３０００は、１９５７年・昭和３２年に、低車体高、８車体連接車としてデビュー、全部で４本ありました。ＳＥとは、Super Expressの略で、製造当社はエアコンの装備は無く、窓は開閉でき、天井にはファンデリアが付いて外気を取り入れていました。
　この年、１９５７年には国鉄東海道本線の三島辺りで、速度試験を行い、１４５ｋｍｈを出しています。
　１９６８年・昭和４３年、国鉄御殿場線の電化に合わせて、５車体に編成を短縮し（Ｓｈｏｒｔ－SE：ＳＳＥ車とも呼ばれて）、同線乗り入れ用として、キハ５０００、キハ５１００に替わって活躍しました。そして、１９９１年には、乗り入れ専用特急車ＲＳＥ・２００００にバトンを渡しました。（Wikipedia調べ）

　そんな、ＳＥ車、ＳＳＥ車の写真をご覧下さい。

（１）　１９６３～４年、新原町田駅を通過する新宿行特急。

（２）　１９６３年１月、新松田付近で・・・・・特急「湯坂」。

（３）　同上・・・・後から。

（４）　１９６３年１月、新松田付近で特急乙女。

（５）　１９６６年春、新原町田駅付近で、特急えのしま。

（６）　１９６４年３月、下北沢駅で・・・・・特急名称、読めません。残念。

（７）　１９６５年４月、相武台前駅付近で、特急きんとき。

（８）　同上

　こんどは、ＳＳＥ車です・・・・・・。

（９）　１９７０年夏・・・・・・新松田付近を四十八瀬川に沿って走るＳＳＥ車・・・・・特急さがみ。

（１０）　１９８０年１～２月、特急あさぎり・・・・終点の御殿場駅。この息子も四十を越えました。

（１１）　おなじ御殿場駅で・・・・・１９８０年１～２月。

　小田急のロマンスカーは、吊り掛けの２０００形（１９１０）、１７００形、から、カルダン２３００、そして、連接のＳＥ／ＳＳＥを経て、ＮＳＥ３１００、ＬＳＥ７０００へと進化して行ったのです。現在の、同じ連接車ＶＳＥ５００００の始祖となりました。ま、その辺は、各種の書物に詳細に出て居ります。
　この３０００・・・・・海老名工場の専用庫に５車体のまま保存されています。片側が、オリジナルのＳＥ顔、反対側がＳＳＥ顔になって居るのも嬉しいですね。脇の陸橋上から窓の中の車体側面が一寸だけですが見えます。

　では、これでオシマイと致します。また、次回！！！！！

タグ：小田急 ロマンスカー ＳＥ ＳＳＥ

小田急：ロマンスカー３１００・ＮＳＥ

　・・・・・という事で、今日も小田急のお話です。それも、ロマンスカーの最大傑作と私が思っている、３１００形ＮＳＥ車。前面展望室付きの、この特急専用電車３１００形ＮＳＥ車は、同じ前面展望室付きの名鉄７０００形パノラマカー・・・・・１９６１年６月・・・・・に遅れること２年、１９６３年４月にデビュー致しました。
　なんて、良い格好なんでしょう！オルゴールみたいな警笛を鳴らしつつ走るのは、先代３０００形ＳＥ車と同じですが、もう、一段どころか二段も格上の電車に見えたものです。

■■■　小田急：ロマンスカー３１００・ＮＳＥ　■■■

　３０００形は１１車体の連接構造で、７本製造され、廃車後は、６車体に短縮されたものが、小田急の喜多見工場に静態保存されていると、Wikipediaにありました。

（１）　１９６３年・昭和３８年：　まだ横浜六角橋に住んでいた頃、はるばす新原町田まで見に来たときのものです。境川の橋梁を通して、都南自動車教習所が見えますが、教習所は相武台前駅の傍に移転し、跡地・・・・かな？まあ、その辺り・・・・は、ヨドバシカメラになっています。

（２）　１９６４年・昭和３９年：　ＮＳＥ後部展望席に乗っているときに写したＮＳＥ・きんとき号です。私の乗った電車は、これから百合ヶ丘駅にかかる場面です。

（３）　１９６６年・昭和４１年：　新原町田駅で急行を待つ私の前を通過してゆく、はこね号のＮＳＥ。

（４）　１９７０年・昭和４５年：　新松田駅から渋沢駅への、四十八瀬川に沿う上り勾配を行くＮＳＥ。

（５）　１９７２年・昭和４７年：　新原町田駅～玉川学園前間で・・・・新宿行はこね号のＮＳＥ。

　２年先輩の前部展望室付き電車、名鉄パノラマカー７０００の写真も一枚割り込ませましょう。

（６）　１９７６年・昭和５１年：　名鉄・国府駅付近を豊橋に向うパノラマカー７０００。

　今度は現在見ることが出来るＮＳＥ。喜多見工場の保存車は、なにかイベントでもなければ見られそうもありませんが・・・・。

（７）　ＮＳＥの先頭車両のみですが、小田急・開成駅前に居ます。ただ、何時もはシートのケースの中に収納されており、見ることが出来ません。
　神奈川県足柄上郡開成町のホームページに拠れば、見られるのは、毎月第二と第四日曜日、１０次から５時までです。夏休みに当る、７月２１日～８月３１日の間は、毎日公開だそうです。

（８）　２００６年５月２９日、開成駅のホームから眺めたロマンスカーＮＳＥ３１００の姿。たぶん今でも、このような姿が見られると思います。
　このＮＳＥ・・・・・公募で名付けられた「ロンちゃん」の名で親しまれているそうです。

（９）　アングルを変えて写してみました。何故。この日、駅から出て、傍まで行かなかったんだろう？？？きっと、何時来ても見られると、勝手に思い込んだんでしょう。

　２００６年１０月１７日付の当ブログで公開済みのものですが、「ステレオ写真」で、ＮＳＥを撮ったのがありました。
　１９８５年・昭和６０年にペンタックスのステレオアダプターを使って撮りました。器具を使わずとも、慣れれば立体視出来ますが・・・・出来る筈です。「筈」と書いたのは、どうしても見えないと、仰る方もいらっしゃいます。
　裸眼での立体写真の見方には、「交差法」と「平行法」がありまして、「交差法」は右目で左の写真、左目で右の写真を、指などを補助に使って見ます。「平行法」は、左は左目、右は右目で見ます。
　実を言いますと、私は「交差法」では見えますが、「平行法」で見ることが、如何しても出来ません。
　「交差法での見方」は、モニターと顔の中間あたりに指を立てて、指を見ると、その向こうに像が三つ見えます。その真ん中の像に意識を飛ばせて、焦点を結ばせれば、立体感のある像が見えます。

（９）　交差法でご覧下さい。

（１０）　こっちは、平行法で立体視出来る筈ですが、私は不得意で・・・・。

　今回は、これで・・・・・、また次回！！！

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小田急：愈々お終いデハ５０００

　数日前のSo-netブログのサーバートラブルの余波だと思うのですが、コメント関係のプロフィールアイコンが表示されないものが出て来たのです。私のＶＳＥのアイコンも、ブログページの左上のアイコンは表示されるのですが、コメントや「nice!」のアイコンが駄目になりました。いろいろやってみたのですが、うまく表示されません。ほっておけば、そのうちに治ると思うのですが、思い切って、永年、お世話になった「ＶＳＥアイコン」を、新しいものに変更する事にしたのです。
　新しいプロフィールアイコンは、このページの左上に表示されているような、デハ５０００の顔を新アイコンに致しました。このアイコンは、以前よりツイッターで使用しており、気に入って居るのです。
　いよいよお別れのデハ５０００への想いを込めて・・・・・・・。

　・・・・・さて、本題です。

　小田急さんのホームページによれば、１９６９年・昭和４４年以来馴染んできたデハ５０００は、次第に廃車となり４連一本となって居りましたが、遂に２０１２年・平成２４年３月１６日をもって完全引退と云う事になりました。

■■■　小田急：愈々お終いデハ５０００　■■■

　デハ５０００は、１９６９年・昭和４４年から、１９８２年・昭和５７年までの１３年間に１８０両が製造され、小田急の代表的車種となって居りましたが、引退との話。残念ではありますが、製造後３０年、ご苦労様と、見送ってやりたいと思って居ります。
　その退場を惜しみ、永年、私たちを運んでくれた業績を称えて、最後の「小田急顔」デハ５０００写真を並べますので、ご覧下さい。

 　２００７年３月１９日、キャノンＩＸＹ３２０／３２０万画素ディジタルカメラを持って、町田駅の新宿側の引き上げ線に、町田駅折り返しの５０００（５２００）の６連が待機しておりました。町田駅から二つ目の踏切脇から、また踏切を渡りつつ写したものです。今、考えれば、この時は引退の事など全く考えてもいませんでした。下降窓の５２００の６連・・・・カッコ良いなあ！！！と思ってカメラを向けたのでした。

（１）　先頭車は５５５１・・・・堪らんですね～、この姿！

（２）　３５６２を先頭に３０００が来ました。行き先は快速急行・相模大野と「読めないでもない」のですが、このころ、そんな運用があったかどうかの調査もして居りません。その後、カメラが現用機のキャノンパワーショットＧ９となって、行先表示が読めるようになったのは、嬉しかったなあ。

（３）　踏切が開いたので、迫ってみました。

（４）　真正面から・・・・。

（５）　低い位置の正面から・・・・。

（６）　真横から・・・・。左端に踏切道の一部が写っています。

（７）　線路脇の道を、新宿方面に歩いて、反対側の先頭（５２６５）から・・・・。

　ここから、カメラがキャノンパワーショットＧ９に変わります。画像の切れが良くなり、行先表示が読めるようになりました。本音を言えば、もっと「上級機は欲しい」のですが、「諸般の事情」にて、「重いから、このパワーショットＧ９で良いのだ！」と、負け惜しみを言っています（爆笑！）。

（８）　２００９年３月１６日（偶然ですね！）、小田原駅～足柄駅間、箱根湯本～新松田間ローカル。

（９）　２００８年２月２２日、町田駅～玉川学園前駅間。先頭は５２５８で、後の６両は１０００でしょうか・・・・。

（１０）　２０１０年８月９日、百合ヶ丘駅、急行・片瀬江ノ島行の５０６１。

　たしか、一年ほど前、２０１０年２月１３日の当ブログで「小田急顔」で、既に発表した画像ですが、懐かしい顔を並べます。（新しく画像加工は致しました）

（１１）　５０００の４連（１９７２年１１月：　玉川学園前駅～新原町田駅）

（１２）　２６００ＮＨＥ車（１９７０年８～９月：　渋沢駅～新松田駅）

（１３）　２４００ＨＥ車（１９６３年１月）

（１４）　２４００ＨＥ車（１９６３年１月）

（１５）　１９５４年５月、東北沢駅、稲田登戸～新宿の各停、２１０１＋２１５１）。わたし的には、この２１００形が、所謂小田急顔の元祖だと思って居ります。

（１６）　１９５４年１２月、小田急顔の元祖はこの１６００だと仰る方もいらっしゃいます。貫通ドア部の手摺が素敵なアクセントです。　

　２２２０とか、２３２０、１７００、１９００、キハ５０００・５１００など、小田急顔は居るのですが、キハは別として、あまりに日常的電車であった所為でしょうか、殆ど撮っていないのです。こんなんで、小田急ファンだなんて言ってますが、困った、む～さんではありますね。

　今回は、こんなところでオシマイと致します。

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