このＢＬＯＧは・・・・（む～さんから）
このブログは、鉄道愛好の私、む～さんが お出かけした時の、鉄道関連の写真などを展示 しています。
『お出かけの話題』の無いときは １９５０年代から現在までの鉄道シーン です。
私のホームページ・・・・・・
『む～さんの鉄道風景』では、１９５０年代から１９６０年代あたりまでの、懐かしい鉄道風景を公開して居ります。
下のＵＲＬ、又はアイコンをクリック頂ければご覧になれます。
http://www006.upp.so-net.ne.jp/mu3rail/
■ ペンギンなどのアイコンは「 Nagaiアイコン館 」様のご提供です
軽便鉄道：西武おとぎ電車（上） [軽便鉄道]
さて、今日の軽便鉄道は、東京都と埼玉県の県境の・・・・たしか、埼玉県側をのんびり遊覧客を運んでいた、通称、おとぎ電車・・・・西武鉄道山口線と云ったと思いますが・・・・です。
１９５０年・昭和２５年、おとぎ電車スタート。いろいろ有って、１９８４年・昭和５９年に、後進の新交通システム・・・・案内軌条式電車に、道を譲って廃止となった線区・・・・・１９８５年・昭和６０年からは、西武遊園地～西武球場間が、新交通システムとなっています。一時は、頚城鉄道や井笠鉄道からやって来た蒸気機関車が、やはり井笠鉄道から来た木造客車を引いて居た事もありました。
惜しい事に、何時でも撮りに行けると、思っているうちに、無くなってしまいました。惜しかった、惜しかった・・・・。
私が、この写真を写したのは、１９５６年・昭和３１年の１１月１８日・日曜日で、大学の一年生でした。遊園地の遊戯施設風だけど、一応は、地方鉄道・・・・しかも７６２ｍｍ軌間。乗りに行こう・・・って、お出掛けしたらしいのです。
■ 西武鉄道・おとぎ電車（上） ■
たしか、この日は一人でのお出掛け。メモも何にも無いので、今となっては、何処を如何通って行ったのか記憶も有りません。ただ、この頃、武蔵野の景観に関心があった時期なので、所沢側から、狭山線で、終点の、狭山湖駅（現・西武球場前）まで行ったと思われます。駅の近くは、丘陵地で、ユネスコ村という、世界各地の住居が建つ遊園地となっていました。
で、このおとぎ電車は、このユネスコ村駅から、多摩湖（村山貯水池）に沿って走り、競輪場のある、西武園に近い、多摩湖ホテル前駅まで走って居りました。全長、４ｋｍ弱。
（１） ユネスコ村駅で購入した切符。電車緒イラスト入り。３１．１１．１８の日付が入っています。この切符は、アルバムに貼り付けて有りました。いい加減な私にしては感心なことである。（笑）
（２） ユネスコ村駅に列車が入ってきます。本格的構造の腕木式信号機が、二本も建っております。客車一両だけの列車を引く機関車は、蓄電池式機関車のＢ１１形。これは、多分、Ｂ１２と思われます。
（３） ユネスコ村駅に停車中のＢ１１形のＢ１２。
（４） 客車・・・オープンの幌掛けの客車も有りますが、これは、冬向き密閉式のハ２１形。ナンバーは読めません。日曜日にしては、お客さんが少ないですが、１１月ですので、こんなものなのでしょう。後部標識、尾灯もちゃんと付いているのは、流石、遊戯施設でなく地方鉄道。
（５） 途中にはトンネルもありました。
（６） 列車交換施設だってあるのです。交換した列車はユネスコ村に向かって走ってゆきました。ちゃんと、車掌さんも乗っています。車掌さんは、女性みたいに見えます。
ポイントもスプリング式でなく、ちゃんと信号所から、本格的に操作するようになっています。
続きは、また明日・・・・・。
軽便鉄道：静鉄駿遠線１９５８年 [軽便鉄道]
小学校教諭であり、静岡鉄道駿遠線の研究者である、阿形 昭さんが、このほど、日本最長の軽便鉄道「静岡鉄道駿遠線」・・・・１９７０年廃線・・・・の「廃線跡地図」を作成されました。
国土地理院の５万分の１地形図を基本とし、静岡鉄道駿遠線の路線を重ね、歩行・走行可能、不可能区間の区分もした、素晴らしいものです。
地図のサイズは、横７２ｃｍ、縦５１ｃｍで、袋井～新藤枝～駿河岡部間６９．４ｋｍが記入されております。
この地図をご入用の方は、下記の方法でお申し込み下さい。
一枚５００円（送料込み）で、５００円の図書券＝図書カード、同封の上、下記へお申し込み下さい。二枚の場合は、図書券１，０００円です。
〒４３７－１６１２
静岡県御前崎市池新田２２６６－２
阿形 昭 さん宛て、郵便でお申し込み下さい。
軽便鉄道愛好の方、旧・沿線にお住まいの方、お住まいだった方、きっとお役に立つと思います。
さて、今日の軽便鉄道。私が一番好きだった、静岡鉄道駿遠線です。私の通った頃は、袋井～６０．７ｋｍ～新藤枝～３．９ｋｍ～大手でありましたが、段々、営業区間が短縮され、１９７０年夏、遂に廃線となってしまいました。
私が、初めて、同鉄道を訪問したとき、昭和３３年４月の写真から、３駒を選んで、ご覧頂きます。
■ 静岡鉄道駿遠線１９５８年 ■
私が、読売新聞社の週刊誌「週刊読売」のグラフ記事を読んで、ここ、静岡鉄道駿遠線に乗りたくなり、初めてやって来たのが、１９５８年・昭和３３年の４月のことでありました。東京駅から準急・東海のモハ８０系でやってきたのです。
（１） 国鉄の駅を出ると右のほうに、静岡鉄道駿遠線の「新藤枝駅」がありました。その構内です。左の気動車キハＤ１１は、廃線となった、広島県の鞆鉄道（やはり７６２ｍｍ軌間の軽便です）からやって来たものです。
（２） （１）拡大してみましょう。キッコーエンは地元のお醤油でしょうか・・・・・。
（３） （１）の右のホームの部分を拡大。２番線の行先には、上吉田・榛原町・相良・地頭方・袋井方面とあります。
（４） 新藤枝駅の貨物ホームです。長物車、無蓋車、有蓋車が、ずらり。左は国鉄側の貨物ホームです。
（５） （４）の部分拡大ですが、「くろがね」のオート三輪。満載の積荷は、たぶん「木炭」。屋根の下の袋は、セメントのように見えます。
（６） 御前崎に近い、地頭方行きの快速列車・・・・気動車＋客車・・・・に乗って、相良の駅を目指します。列車は大井川を渡り、上吉田駅に滑り込んでゆきます。交換するディーゼル機関車牽引の混合列車が待っていました。ホーム上に建つ場内信号機が素敵ですね。
（７） （６）の左の方をクロースアップしてみましょう。左端は、いわずとしれた、ご不浄だったります。昔懐かしい、お手洗い器が、ぶら下がっています。上吉田は貨物ホームもある大きな駅でした。
（８） さらに拡大します。何人かのお客さんが列車を待っています。駅員さんは詰襟の制服、和装のご婦人、ねんねこのお母さん。まさに昭和の風景ですね。
この時の旅行記は、下のアイコンをクリックすると、ご覧になれます。昭和３３年４月の事でありました。
では、また次回に！！！！
軽便鉄道：井笠鉄道１９５７年 [軽便鉄道]
今朝は、最初にお知らせです。
新刊書の御案内
■■■ 友人の宮田道一さんが、JTB Can Books シリーズから、「東急の駅 今昔・昭和の面影」という、写真満載の本を出されました。
「８０余年に存在した１２０駅を徹底紹介」と、うたっているように、鉄道線の全駅について、「昭和３０年代の写真と、現在の写真」に「電車風景と、各駅のデータ、丁寧なコメント」がつけてあります。
早速、読んだのですが、東急沿線で育った私、あの頃に、想いが飛び、嬉しかったり、しんみりしたり、すっかり青春時代に気持ちが戻りました。
素晴らしい本だと思います。そろそろ、書店に出ている頃と思います。お勧めの一冊です。
書名： 東急の駅 今昔・昭和の面影
著者： 宮田道一
定価： 本体１，９００円（税別）です。
発行： ＪＴＢパブリッシング
◆ 表紙
◆ 裏表紙
◆ 内容見本ページです。こんな構成になっています・・・・・。
◆ 田中 稔さんの素敵なイラストも有ります。
すべて、著者のご了解を得て掲載しました。他へのご利用はしないで下さいます様、御願い致します。
・・・・・さて、お話は変わります。
連日、暑いですね。町田市の我が家の周辺、夏のお約束の蝉の声。ニイニイゼミから始まって、今は、アブラゼミが凄い。それに、ミンミンゼミが混じる。さらに、数日前から、クマゼミの声も聞こえます。クマゼミはここ１０年ですね。３０年くらい昔は、小田原、三浦半島にはいましたが、この辺りには居なかったのです。クマゼミの生息地域の北上・・・・これが、温暖化というヤツでしょうか・・・・。
さて、鉄道の話題です。今日も、昔噺・・・・それも、前回に引き続き軽便鉄道の話題です。軽便鉄道法に拠った・・・との意ではなく、所謂、ケイベン・・・・軌間１０６７ｍｍ未満の鉄道ってことですので、あまり厳密に考えていませんので、あまり、追求しないでくださいね。
さて、話は変わって、今日の軽便鉄道・・・・・「井笠鉄道」。
山陽本線の笠岡駅から、井原に至る非電化の軌間７６２ｍｍの軽便で、矢掛、神辺への二つの支線も有って、かなり規模の大きな、軽便鉄道でありました。私は珍しく、二度、訪問しております。よほど気に入ったのでしょう。
■ 井笠鉄道１９５７年 ■
１９５７年・昭和３２年８月、九州旅行の帰りに、山陽本線の朝の笠岡駅に下車いたしました。そして、ひと駅だけですが、井笠鉄道に乗りました。
（１） ひと駅乗って下車したのが、車庫、工場のある「鬮場（くじば）駅」。文字が小さいとわかりませんが、門構えみたいなのの中に、亀の字。
拡大すると・・・・・鬮場（くじば）駅。なんだか、良く判りませんが、大きな漢和辞典だったら出ているかもしれませんが、面倒なので調べては居ません。
入れ替わりに、笠岡行きの列車が出て行きます。
（２） （１）を拡大してみました。如何にも、昭和初期の雰囲気ですね。右に分岐しているのが工場への引込み線です。真夏でエアコンなんか無いのですから、ドア全開、満員のお客さんぶら下がりは普通の風景。それが、昭和３０年前後。
（３） 次の笠岡行きで折り返しました。荷台のついた少々ゴツめの気動車（たぶんホジ７）が、ダブルルーフの客車・・・・もちろん木造・・・・を引いています。この列車に乗ったようです。
（４） 笠岡に戻り、朝の街など少し歩いたのち駅に戻りましたら、井笠の列車が到着。ホジ１形が客車を二両引いて・・・・。（三両目の客車が見える気もするけれど、フィルムを見ても良くわからない）
これで、くじば駅のお隣の工場を見て来なかったってぇんですから、む～さんは、かなりマヌケだったんですね。前夜の夜行列車、真夜中に腹痛でろくに寝てなかったので、ボケていたのでしょう。
この時の旅行記は、私のホームページ「む～さんの鉄道風景」に有りますので、お時間が御座いましたら、ご覧ください。
下の、アイコンをクリックしますと、直接該当ページにジャンプします。
では、また！！！！次回に・・・・。
軽便鉄道：西大寺鉄道１９５８年 [軽便鉄道]
昨日、２００８年・平成２０年８月６日・水曜日、午後から、掛かり付けのお医者さんに検査で行っていたんですが、帰って来たら、次男夫婦と、５年生になる孫が来ておりました。嬉しいものですね。家の中が、にわかに賑やかになりました。
彼らは、前日に、銚子へ行って、美味しいお魚の料理を食べてきたそうで、お土産に頂いたのが「銚子電鉄」の「銚電の ぬれ煎餅」。最近のスーパーには、同じような趣向の「ぬれ煎餅」が、各種並んでいます。ＴＶ－ＣＭを始終やるような大メーカーさんもやってる。『儲かるんなら、なりふりかまわぬ大資本』なんてフレーズが浮かんだりします。でも、鉄道愛好家の私としては、矢張りコレですね。いや～、嬉しいなあ！
（Ａ） 中味を既に取り出してしまったので、４枚しか入っていませんが、包装状態。５枚入りです。
（Ｂ） 裏をひっくり返すと・・・・・・・なんたって、「製造者：銚子電気鉄道株式会社」と嬉しい事が書いてあります。
（Ｃ） 中味の一枚で、一枚一枚が袋入りです。
「むらさき香る沿線 潮騒めぐる銚子電鉄 風味豊かな ぬれせんべい」とあります。おまけに「直営製造販売所 仲の町駅店 笠上黒生駅店 犬吠駅店」とありまして、鉄道ファンとしては、全く、もう嬉しい訳で・・・・・。
今日の朝食後に、お茶を入れてご馳走になりましょう。銚子電鉄は、たしか、鯛焼きもやってたと聞きましたが、今でも駅で焼いているのでしょうか？そして、石油缶利用の塵取りも製造販売していたと、思いましたが・・・・・その後は、どうなっているのでしょうか。
さて、話は変わって、本題です。
今日も、大昔、５０年も昔の軽便鉄道のお話です。今日は、岡山の西大寺鉄道。例によって、今回の９枚の画像も、三枚のネガからの部分拡大で・・・・・。
■ 西大寺鉄道１９５８年 ■
西大寺鉄道は、１９１５年、岡山市内の「後楽園駅」から、終点の「西大寺駅」まで全通した、軌間９１４ｍｍ（３フィート）の非電化鉄道で、北九州には、山ほどあった９１４ｍｍの鉄道も、この頃には、全国でも此処だけの稀少な鉄道でした。驚いた事に、Wikipediaによりますと、黒字だったそうですが、国鉄赤穂線開通とともに、１９６２年・昭和３７年９月７日に、そちらに役目を譲って廃止となりました。
１９５８年・昭和３３年８月１８日、私は、高知への旅の途中に立ち寄ったのです。岡山の全国区の有名な庭園「後楽園」の前の橋を渡ったところに、岡山のターミナル「後楽園駅」が有りました。ここから、終点の西大寺市駅までの切符を買って、後楽園発１１時００分の、ニ軸ボギー気動車キハ６に乗ったのです。切符は、４０円でありました。途中で百間川を渡る。当時から、内田百閒先生のファンでしたから妙に感動してしまったものです。
（１） 全線の中間辺り、国鉄の西大寺駅（現在の東岡山駅）前にある「財田（さいでん）駅」にキハ６が到着します。キハ６の前面の荷台には、自転車らしきものが積んであります。西大寺のお祭り輸送の為でしょう、ホームが矢鱈と長い。
（２） （１）の左の方を拡大。国鉄西大寺駅の貨物扱いホームが見えています。西大寺鉄道側にもささやかな貨物ホーム。ここで、貨物の積み替えをやっていたようです。二両の有蓋車、二両の無蓋車がいましたが、活動中には見えませんでした。すでに、トラック輸送に代わっていたのでしょうか・・・・。
右端の三角屋根が西大寺鉄道の財田駅の駅舎です。
（３） （１）の写真の中央部を拡大。後楽園行の気動車、キハ７が到着して、お客さんが沢山降りています。国鉄に乗り換えるのでしょうか・・・・・。右側の建物も時代がかっておりますが、西大寺鉄道の関係かどうかはわかりません。小さな水槽が屋根にありますが、いくら西大寺鉄道にあった蒸気機関車が小さかったにしても、小さすぎる気もしますが、もし、蒸気機関車の急水槽だったら、嬉しいですね。可愛いターンテーブルがあります。当時も、現役だったと思われるニ軸気動車・・・・単端式・・・・の転換に使ったのでしょう。
（４） 田園地帯をのんびり走って、終点の西大寺市駅に付きました。車庫を見せて頂きましたが、このニ軸・単端式の気動車、写真で知ってはいましたが、大感動でありました。どうやら、現役らしく見えました。
（５） （４）の右側、キハ３です。あまりいい形なので、模型化してしまいました。今でも、大切に仕舞ってあります。もちろん、モーター（故障中）を交換すれば動きます。
（６） これも、（４）の部分拡大ですが、半流線型のキハ１０。聞くところに拠れば、ニ軸のボギー者の車体を半分に切って、二両のニ軸気動車を作った、その一両なんだそうです。
（７） 客車も山ほどいました。西大寺といえば、全国的に名を知られた「裸まつり」なんですが、その輸送時には大活躍したそうです。車輪径の小さなアーチバー台車（たしか４７５Φ）の所為か、デッキにはステップがありません。左から、ハボ４、ハボ７、ハボ１１です。
（８） （７）のハボ１１を拡大してみました。良いでしょう？？私は、大好きです。こんなのを何両も、蒸気機関車が牽引する列車を、見てみたかったですね。写真でしか見た事が有りませんが・・・・・・。
（９） 台車はローラーベアリング、連結器は朝顔型。（ハボ１１）
この時の、他の写真と、詳しいお話は、下記のアイコンをクリックして頂くと、ホームページ「む～さんの鉄道風景」の「西大寺鉄道」のページにリンクしていますので、ご覧いただけます。旅行記と、大型の写真を並べてあります。
では、また次回にお目に掛かりましょう！！！
軽便鉄道：遠州鉄道奥山線１９５８ [軽便鉄道]
草軽電鉄の記事に引き続き、軽便鉄道で行きましょう。軽便鉄道と言っても、私の中の、軽便鉄道・・・・つまり、軌間１，０６７ｍｍ未満の鉄道と言う事で・・・・軽便鉄道法による鉄道と言う事ではないのです。シビアでなくって済みません！
■ 遠州鉄道奥山線１９５８年 ■
１９５８年・昭和３３年４月９日、浜松市内の、旅館で一泊して、浜松市内の遠州鉄道奥山線のターミナル、東田町駅から、終点の少々手前の、気賀口駅まで、約８ｋｍを往復しました。
奥山線は、軌間７６２ｍｍ、全線単線で、途中の曳馬野駅までがＤＣ６００Ｖで電化されていました。その先は気動車。終点の奥山（終期の浜松のターミナル、遠鉄浜松から２５．７ｋｍ）には、「臨済宗大本山 方広寺 奥山半僧坊」なるお寺があります。五百羅漢とか、有名らしい。
その、私が折り返した、気賀口駅の写真を少々・・・・・・・。
（１） 駅前に、何にもなかった（様な記憶・・・）気賀口駅。サクラ満開。バックのコンクリートの建物は、社員寮と聞きました。東田町行きの列車が到着しました。
（２） （１）の部分拡大。キハ１８０４＋ワ１３０１です。ワ１３０１に、荷物の積み込みが行われています。
（３） 気賀口駅の駅舎を左側から・・・・社員寮の前辺り・・・・見ています。真中にある建物は、トイレ。その右側には、場内信号機の、梃子が見えます。
（４） （３）の拡大です。トイレというよりも、御不浄、後架（字・・・合ってるかなあ？）・・・・って感じですね。基礎部分の赤煉瓦も良い感じです。軒の白熱灯もまた良し。
（５） 蒸気機関車時代を彷彿とさせる、転車台とピットの址。犬小屋みたいなのは、たしか、ポンプかなんかが入ってた気がします。ターンテーブル址とピットはゴミ捨て場と化して居りました。バックの柵なんか、良い感じです。
（６） ターンテーブル址を拡大してみました。煉瓦積みで良い感じでしょう？左側に写っているのは工事用のトロッコのようです。
（７） コンクリート三階建ての、これは、社員寮だった気がしますが、その前に居たト１４０３・・・如何にも軽便風。
そういったところで、遠州鉄道奥山編を終わります。
この時の「旅行記」は、私のホームページ『む～さんの鉄道風景』で、下のアイコンをクリックすると、ご覧頂けます。
１９５８年４月の旅行記・・・・・
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一寸だけですが、この軽便シリーズで行きます。
では、また、次回に！！！
暑中お見舞い：草軽電鉄１９５８年 [軽便鉄道]
■■■ 今日は、２００８年８月２日・土曜日、旧暦７月２日、ニ黒友引、きのえ いぬ・・・・・なんだそうす。
そして、学制発布記念日、パンツの日、ホコ天記念日、ハーブの日、博多人形の日、8月第1土曜日：ゆかたの日・・・・と、こう云う日なんだそうな。『今日は何の日』というＨＰに出て居りました。・・・・で、如何って訳ではないんですけれど。
今年は、ことのほか暑い様です。今までも、結構暑かったのですが、これから更に暑くなるなんてお話もあります。皆様には、お体には充分にお気をつけ下さい。
■■■ ・・・・と云うわけで、涼しい写真をと云う事で、今日は、雪景色。１９５８年・昭和３３年１２月、冬の草軽電鉄の全線乗車に行きました。そのときの写真を少々・・・・・。
（１） 草津温泉駅から折り返してきました。ここは、吾妻駅です。列車交換待ちのひととき。私たちの乗った列車は、デキ１９＋ホトＸＸＸ＋ホハ１５。
（２） 草津温泉行の列車が来ました。デキ１６＋コワフ１０４＋ホハ３１でした。
（３） ここは、国境平駅。貨物列車と交換しました。
・・・・というところで、多少は、涼しくなって頂けたでしょうか？？
この時の、旅の様子と、写真は、下のアイコンをクリックすると、ホームページ「む～さんの鉄道風景」の、この時の旅行記にリンクいたします。
ネタが切れてきたので、探し出す前の間、一寸の間、軽便鉄道特集で行こうかなあと思っています。昭和２０～３０年代のお話です。ホームページ、既出で気が引けますが。
・・・・・では、また！！！！
本日休業（遠州鉄道奥山線画像） [軽便鉄道]
今日は、朝から用事が詰まっていまして、ブログの画像データの作成が出来ず、更新をお休みさせて頂きます。
何にも無いというわけには行きませんので、１９５８年・昭和３３年４月の遠州鉄道奥山線で。お茶を濁してしまう。
（１） 遠州鉄道奥山線は浜松市内の東田町から２５．７ｋｍの奥山まで、軌間７６２ｍｍの軽便鉄道でありました。途中の曳馬野までは電化されており、電車が客車を引いておりました。その曳馬野駅で１００４。
（２） （１）の右端に、おトイレが見えています。拡大してみました。昔は、何処にでもあったスタイルです。
（３） ご不浄ついでと云っては何ですが、同じ奥山線の「気賀口駅」の厠。煉瓦積みの下半分に、木造瓦葺きの屋根、典型的な厠です。模型化してレイアウトの片隅に如何でしょうか？
遠州鉄道奥山線の詳しいお話は、１９５８年・昭和３３年４月の訪問記が、下記のアイコンをクリックして頂きますと、私のホームページの、遠州鉄道奥山線の訪問記をでご覧いただけます。
http://11.pro.tok2.com/~mu3rail/link25-enshu-okuyama5804.html
臭いお話で終わって、すみません。
明日には、なんとか「信州の電車」の続きをお目に掛けられるかと思います。
本日休業１８：ダブルルーフの気動車 [軽便鉄道]
お早う御座います！！！昨日に引き続き今日もネタがありません。そんな訳で、今日も「一枚の昔写真」でご勘弁ください。
■■■ 数ある鉄道の中で、私の一番好きなジャンルは軽便鉄道。地方鉄道法とか軽便鉄道法とか、ありますが、堅苦しい事は置いておいて、私の中では一応、１，０６７ｍｍ／３’－６”未満の鉄道という事にしています。
その中でも、一番気合を入れて通ったのが「静岡鉄道駿遠線」。書き出す長くなりますので、路線だけ書きますと、私の通い始めた、１９５８年・昭和３３年ごろは、藤枝市内、工場のある大手駅から、国鉄東海道本線藤枝駅前にあるターミナル、新藤枝駅に至る３．９ｋｍ。そして、新藤枝から、相良～御前崎近くの地頭方、浜岡、横須賀を経て、国鉄東海道本線の袋井駅に至る、なんと、６０．７ｋｍの二路線を持つ、当時としてはわが国最長の、軌間７６２ｍｍ／２’－６”の大軽便鉄道でありました。
■ 本日休業（１９）静岡鉄道駿遠線・ダブルルーフの気動車１９５９年 ■
・・・・という訳で、たった一枚の、写真は、稀代の珍品、ダブルルーフの片ボギー、手ブレーキでスタートした、気動車キハＣ１。
昭和４年、松井自動車工作所製、自重５トン、サイズ：長８５４３×幅２１３４×高３２００、流石にエンジンはディーゼル化され、ブレーキも空気化してありましたが、当時、現役。
（１） こんな可愛いのが小さな客車の一両も引いて、広い田園の中の華奢な単線をやって来るわけです。キハＣ１と申します。撮影場所は新藤枝駅構内。
後付けのエアタンク、ブレーキシリンダ等、苦労しております。
（２） 同じネガから、台車周りのクロースアップ。
このキハＣ１につきましては、私のホームページの、「む～さんの鉄道風景」～「静岡鉄道駿遠線」～「駿遠線資料館」～「Ｎ氏の資料室」にありますので御覧下さい。下記ＵＲＬからダイレクトに行けます。
http://11.pro.tok2.com/~mu3rail/link230-09c.html
こんなところで、今日はオシマイです。また次回！！！