ＫＫさんの北陸私鉄めぐり（９）

■■■　私の友人、ＫＫさんの、２００７年４月１５日～１７日、北陸私鉄巡り二泊三日の旅。その時に撮影された、福井・石川・富山、三県の私鉄電車の画像を、ＫＫさんのご好意で、このブログに掲載させて頂いて居ります。

■　ＫＫさんの北陸私鉄巡り（９）　■

　２００７年４月１６日・月曜日、富山ライトレールを見学した後は、富山から西へ１９キロ、高岡市へ移動しました。ここには、第三セクター、万葉線があります。社名に『線』が付いているのは珍しいのではなかろうかと思います。ＪＲの高岡駅前から北へ、１２．８ｋｍ、越ノ潟に至る電車で、全線乗って３５０円。軌間１，０６７ミリ、６００Ｖ、路線中程の米島口に本社と車庫があります。
　万葉線は、昭和１９４８年、富山地方鉄道伏木線として開通、１９５０年、加越能鉄道へ引き継がれ、１９８０年、愛称を万葉線とし、２００２年４月、第三セクター万葉線株式会社として再スタートしたのだそうです。

■　万葉線株式会社　■

　米島口の車庫での写真です。超低床車のＭＬＲＶ１０００形、愛称アイトラムもいました。

（１）　デ７０７０形７０７４。７０７２は車体のお顔の部分に大きな猫の顔が描かれており、ネコ電車と呼ばれているそうです。

（２）　デ７０００形７０５２。

（３）　ＭＬＲＶ１０００形ＭＬＲＶ１００２、ＭＬＲＶは『Manyosen Light Rail Vehicle』だそうで、新潟トランシス社製、愛称がアイトラムで２車体の編成が３本あるとの事。なかなかの、美形です。

（４）　車籍無しの無番号車ですが、除雪用としてスノウプラウが取付けられています。元・富山地方鉄道富山市内線のデ５０１０。

　公式ホームページは・・・・・・
http://www1.coralnet.or.jp/manyosen/

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■　さて、万葉線を最後に４月１６日の予定は終了、金沢へ戻って、市内で宿泊しました。

・・・・・・続きは、また次回に！！

コメント 7

富山に古くから縁のあるものとして、２，３補足させて頂きます。
１．富山地鉄→加越能鉄道伏木線は高岡ー米島口ー伏木港までの路線です。一方、新富山ー越ノ潟ー新湊までは富山地鉄射水線で、米島口ー新湊間の線を加越能鉄道が建設し、富山ー新湊ー高岡の直通運転を行いました。その後、米島口ー伏木港、越ノ潟ー新富山間が廃止になり、越ノ潟ー新湊ー高岡の路線が残りました。依って、万葉線の引継ぎ路線は伏木線だけではないのです。
２．７０００形は富山地鉄富山市内線の７０００とほぼ同じですが、
扉の位置が異なります。
３．富山地鉄５０００系は５０００形とその量産形５０１０形があり、３０両近くあったと思います。
富山地鉄笹津線、射水線、加越能鉄道に使われました。笹津線、射水線の５０００系は富山市内線に乗り入れていましたが、
富山市内線のみの系統に使われたことは殆どなかったと思います。米島口の５０００は多分、射水線か加越能鉄道所属のものと
思います。
by はーさん (2007-05-16 14:49) 

２０世紀の終わりごろに高岡までは行きましたが、弟が高速経由でやってきたので、ここから車で能登半島に行ってしまったので、
いまだに万葉線は行っておりません。そして世紀をまたいで腹下しになっていました。
残念ながら、５０１０は野上でしか見たことはありません。

板違いですが、
＞はーさん
貴サイト、もともと名古屋市電を検索しておりましたら、発見いたしました。き初代ビスタカー、スイス風の一般車とアメリカンスタイルのドームカー、名車と呼ばれる二代目より試作ゆえの斬新さにあこがれます。三代目（もう車齢３０年近くになりますが）は窓が垂直ですから、ドームカー感覚は味わえません。
余談ながら、私のＨＮは近鉄特急の列車名ではなく、東京－大阪の急行列車からとっております。
今の名阪特急にも「すずか」「かつらぎ」とかつけてほしいですね。
むーさん、関係ない話でスイマセンでした。
by なにわ (2007-05-16 19:43) 

なにわ様
近鉄大阪線は良いですね。
急勾配でも極力カーブを少なくして、強力な電車で、高速運転をするというスイスの大手私鉄ＢＬＳをお手本にして建設した線で
モ２２００系の宇治急が伊賀の山中を快走するのは、他の日本の鉄道では味わえない魅力です。
初代ビスターカーにも営業初日に乗りました。
本家のＢＬＳにもむーさんと乗りに行きました。これは、本館の旅のメモに「オールド鉄道ファンの瑞西・英国漫遊記」に載せてありますので、良ければ、一寸ご覧願います。

むーさん
　このサイトには関係ありませんが、むーさんも大好きな近鉄、スイスの話ですので、お許しください。
by はーさん (2007-05-16 20:51) 

■　はーさん様：　万葉線になるまでの経過に付きコメント有難う御座います。いろいろと紆余曲折があったのですね。車両につきましても、富山地鉄市内線と、同タイプながら差異があるのですね。

　初代ビスタカーは二階席に乗ったのはあれは何年だったでしょうか・・・。米国の大陸横断鉄道にあるようなビスタドームで大感激でした。
ＢＬＳ・・・・乗りましたね～！！崖っぷちを、ブリークに向けて下るところの景観は素晴らしかったですね。ＢＢの電機機関車とか、思い出してしまいます。わ～っ！！スイス、もう一度で良いから行きたいなあ。

■　なにわ様：　東海道本線急行なにわ、懐かしい響きです。たしか、ＥＦ５８がスハ４３等の列車を牽いていたと思うのですが、記憶違いも多いにあります。その後、１５３系の電車急行でしたかな・・・・？
たしか、２２５０の時代の近鉄特急にも臨時で『なにわ』があったと思います。『あつた』『すずか』『かつらぎ』と聞きますと、モ２２５０全盛時代を思い出します。２２２７が付いていたり、２３００がくっ付いて居たりしました。
初代ビスタカーにつきましては、下記のＵＲＬに高安庫での写真がありますのでご覧下さい。
http://www006.upp.so-net.ne.jp/mu3rail/link811shunkan.html
出来たてホヤホヤの試運転中です。

■　はーさん様：　初代ビスタカーは二階席に乗ったのはあれは何年だったでしょうか・・・。私の場合は四国旅行の帰り道に乗りました。たしか、運行開始後、一年くらい経っていたはずです。米国の大陸横断鉄道にあるようなビスタドームで大感激でした。

　『ＢＬＳ』・・・・乗りましたね～！！崖っぷちを、ブリークに向けて下るところの景観は素晴らしかったですね。小型のくせに大馬力のＢＢタイプの電気機関車とか、思い出してしまいます。わ～っ！！見たい行きたいスイスの電車汽車、もう一度で良いから行きたいなあ。
by む〜さん (2007-05-16 23:56) 

実家が富山県にあるため、万葉線は何度か乗っています。初めての乗車は親戚のところへ行くために高岡駅前から伏木まで。米島口〜伏木は広めの道路でシンプルな路線でした。帰りは並行する国鉄氷見線で伏木から高岡へ。C11牽引の客車（6〜7両）列車でした。最近ではMLRV1000形に乗車しました。室内はモダンなのに落ち着くことができました。
by 京葉帝都 (2007-05-17 02:05) 

＞はーさん
山地をまっすぐに大出力の電車で急勾配を乗り切る、九州新幹線も同じ発想ですね。平行在来線のことを考えれば、複雑な気持ちになりますが。
逆に勾配を避けうねうねと走るのが山陽線でしょう。電車の利点が殺され、キハ８２と到達時間がほとんど変わらなったのですから。

＞むーさん
引き続きの板違いですが、近鉄特急は当初、名古屋行きが「すずか」上本町行きが「かつらぎ」でした。
増発されて「すずか」「かつらぎ」は午前発車の列車となり、午後発車は名古屋行きが「あつた」上本町行きが「なにわ」になりました。
さらに名古屋行き「おわり」上本町行き「あすか」や、名古屋連絡のない「いすず」があった時代もあったそうです。
現行の名阪甲特急は７時から２１時まで１時間ごと（休日は増発あり）にありますから、「すずか」「かつらぎ」が６往復、「あつた」「なにわ」が９往復＋αということになるのでしょうか。
by なにわ (2007-05-17 22:57) 

■　京葉帝都様：　万葉線株式会社は、『社名』に『線』が入るという珍しい命名だと思いました。考古学的珍車、最新式のＬＲＶ、北陸三県の電車風景は変化に富んで楽しめますね。
Ｃ１１牽引の国鉄氷見線の客車列車なんて、良い時代だったんですね。
■　なにわ様：　近鉄特急も運転本数が爆発的に増えネーミングなどしていられ無くなったんですね。新幹線もそうですが、『ＸＸ何号』ってのは味が無いですね。
以前撮ったモ２２５０の近鉄特急の写真をブログ用に探しておこうと思っています。
by む〜さん (2007-05-18 00:06)