このＢＬＯＧは・・・・（む～さんから）
このブログは、鉄道愛好の私、む～さんが お出かけした時の、鉄道関連の写真などを展示 しています。
『お出かけの話題』の無いときは １９５０年代から現在までの鉄道シーン です。
私のホームページ・・・・・・
『む～さんの鉄道風景』では、１９５０年代から１９６０年代あたりまでの、懐かしい鉄道風景を公開して居ります。
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国鉄クモヤ９３：１９５９年 [昔写真国鉄]
１９５９年・昭和３４年１０月に、ブローニー・セミ判のミノルタセミＰで撮ったフィルムをチェックしていましたら、こんな電車の写真がありました。
■■■ 国鉄・架線試験車・クモヤ９３ ■■■
（１） 何処の駅でしょう？私は京浜東北の鶴見駅ではないかと思うのです。友人たちもそのような意見でした。架線試験車クモヤ９３が来ました。前照灯を輝かせてゆっくりと・・・・。
クモヤ９３は、１９５８年・昭和３３年４月に製造され、１９５９年６月、クモヤ９３に改番されたとの事。
高速運転の試験にも使用され、東海道本線の金谷～藤枝間で、１７５ｋｍ/ｈを達成したのは、この写真の１年後、１９６０年・昭和３５年の１１月の事だそうです。
（２） お顔をクロースアップしてみます。二つ上がったパンタは、碍子が賑やかです。
（３） 画面の右のほうを拡大して見ました。手ブレの所為か看板の文字が読み取れません。
（４） 駅を出てゆくクモヤ９３。三つの前照灯が素敵ですね。
お隣は横須賀線ですが、ちょうど二等車が写っています。これは、何型でしょうね？サロ４５でしょうか？はたまたサロ１５でしょうか？
（５） 二等車をアップしてみました。
たまたま、通り掛ってくれたクモヤ９３・・・・精悍なお顔が素敵な試験車でありました。
・・・・・で、話し変わって、同じフィルムに写っていた写真。上と同じ日か如何か全然分かりませんが、ほぼ同じ頃し、如何言うシチュエーションだったかも完全に忘れています。ま、普通の記念写真なのですが、撮影場所が分からないと言うのが、気になって、クイズ仕立てに致しました。
さあ、この写真の撮影場所は何処でしょう？撮影は１９５９年・昭和３４年１０月で、大雑把な場所は、東京圏であることは間違いありません。
お判りの方は、コメント欄で、お教え下さいます様、お願いいたします。例によって、賞品賞金がありませんが・・・・・。
（６） 人物は私の家の近所の私より５～６歳年下の方で、如何いうわけか一緒に出かけ、何処かのプラットフォームで記念写真。絞りＦ４．５か、５．６くらいで撮ったらしく、人物にピントが合ってますが、遠景はボケてます・・・・これが惜しい。
国電区間でもかなり大きな駅で、ホームは曲がっていて、向こうのほうにトラス橋。右の７３系電車はかなりの長大編成です。
（７） ホームの屋根はこんな構造。
（８） トラスはこんなボケ具合で良く分からない。
・・・・・と、言うわけで、私の疑問を解いてくださいますようお願い致します。
１９６０年撮影の横浜駅の写真を二枚
（A) １９６０年・昭和３５年３月、東海道本線下り列車最後尾より、早朝の横浜駅。頭上の黒いのが東横線のトラス。ホームの中ほどになにやら影のような構造物が見えます。
（B) １９６０年・昭和３５年４月、東急東横線渋谷行急行のデハ５０００系。東海道を跨ぐのは背の低いトラスでした。問題の写真のトラス状のものは、このトラスではないようですね。東横線のトラスの左の端の下方に、なんだか分かりませんが、トラスみたいなものが見えます。これが、問題の写真の「トラス」では無かろうかと思います。
・・・・・・では、また次回に！！！！
のどかな眺め：１９６４年 [昔写真国鉄]
目茶、暑い日が続き、愈々、エアコン必要な「夏」になったなあと思っていましたら、今度は雨続き・・・・まるで梅雨。どうにもお天気が安定しません。水の災害も聞こえて来て、益々、天候不順を感じますね。
皆様、昨日の日蝕は見ることが出来ましたでしょうか？私は、数秒だけですが、１１時過ぎに、薄くなった雲の向こうに、見る事が出来ました。実にラッキーな事です。
お話は、がらりと変わります。
昨日の花・・・・・と、いってもウチの花ではなくって、お隣の家の花です。綺麗でしょう？？あんまり可愛いので撮っちゃいました。
朝顔です。私の好きな、繁殖力の強い、花が沢山着くタイプ。何と言う品種かは知りませんが、幼い日、お隣の家と、私の家の間の垣根に繁っていた、真っ赤な花の朝顔に似ている。
（い） 色違いですが、勿論、株は違います。
（ろ） もう一輪、サイドから・・・・・・。
（は） オマケです。花ではありませんが、これも可愛くって好き。フウセンカズラの実。バックの葉っぱは、朝顔。フウセンカズラの葉は、右上隅にちょっぴり・・・・。
季節のお話はこの位にしまして、本題に入りましょう。
古い二駒のネガから、またも、部分拡大の水増し画像（笑）。
■■■ のどかな眺め １９６４年 ■■■
１９６４年・昭和３９年１２月、所用で、土佐の高知市に行ったのです。往路が飛行機。羽田から徳島経由で高知まで、プロペラ機でしたが、機種は分かりません。ＹＳ－１１の就航前で、双発の小さな機体だった気がします。帰りは汽車でした。写真は殆ど撮っておりません。お目出度い用事ではなかったので、写真を撮るどころではなかったのです。駅で、スナップを一寸、撮ってありました。それが、この写真。
（１） 国鉄土讃線高知駅・・・・・いや～、のどかなものですね！！
駅の跨線橋の上から高松側を見ています。架線の無い駅は空が広いですね。蒸気機関車が、客車の入れ替え中。バックの町の家々も、高い建物も見えず、いかにも昭和中期の景色です。 
（２） 高松方面を見ています。踏み切りにかかる三本の線路。一番右が本線です。この頃は、まだ、通票閉塞だったらしく、腕木式信号機が優雅な姿で立っています。
（３） 入れ替え中の機関車は８６２０でした。
（４） 係員の詰め所。水道の蛇口の下にあるのは、ブリキのバケツでしょう。ポリバケツでは無さそうです。
（５） 客車が居ました。オハフ３０形。１７ｍの二重屋根。二組の向かい合わせ席に、三枚の窓。見るだけなら可愛らしい客車で、私は好き。でも、乗るとなると、スハ３２、オハ３５の方が好きでした。
（６） そのオハ６０が居ます。
（７） オハフ３０ ６４ですが、サイドを良く見れば、かなり痛みも進行しています。サボは何処行でしょうね？窪川行かしら？高知行とは読めそうもありません。
以上で、今日のブログは終了です。また、次回お会いしましょう。
お知らせと、Ｄ５２の戦時型 [昔写真国鉄]
こんな案内状が郵送されて参りました。我が町田市のお隣の相模原市、横浜線相模原駅の駅ビルで鉄道写真展があります。
７月９日（木曜日）～７月１４日（火曜日）までの６日間、１０時から１９時まで（一部例外あり）です。近所だし、昨年見に行っていないので、今年は是非とも行きたいものだと思っております。
部分拡大で、写真展の詳細です・・・・・・。
是非、お出掛け下さい。
折角の一ページですから、昔の写真を二駒ご覧いただきます。例によって部分拡大で６枚に薄めちゃいました。今回は、貨物用の蒸気機関車、１Ｄ１の大型機、Ｄ５２です。戦時中、乏しい物資で作り上げたＤ５２には、一部、木材を使用したりしたものがありました。
■■■ 戦時型Ｄ５２ ■■■
私が高校時代、昭和２８年には、まだそんなバージョンの蒸気機関車が残って居りました。デフレクタや、炭水車の上部が木製、ドームは角ばって、いかにも資材と手間を節約って感じです。
（１） １９５３年・昭和２８年９月、山手線の貨物線、恵比寿駅を通過する貨物列車です。当時、山手貨物線は非電化でしたが、すでに電化工事が始まっており、架線柱が立ち上がってきております。
（２） 機関車部分を拡大してみましょう。Ｄ５２１３１です。デフレクタと、炭水車の上部が木製でした。
（３） つじでに、機関車の右側の背景を見てみます。ブレとボケですが、当時の街の眺めを覗くことが出来ます。
（４） さて、撮影日付と場所は変わって、１９５３年・昭和２８年１０月、品鶴線の多摩川橋梁です。東京側からの撮影ですので、対岸は川崎市。多摩川の川原は、まだ、畑があったりしておりました。立ち木も多く、現在の風景とまるっきり違います。
（５） （４）の機関車部分を拡大。Ｄ５２４２２です。このＤ５２も戦時に製造されたもので、木製のデフレクタが良くわかります。
（６） 機関車部分をさらに拡大してみましょう。
昭和２０年代の終わりごろ、まだ、戦後を引きずっていた、そんな時代の蒸気機関車風景でありました。
さて、次回は・・・・・戦後といえば、国鉄のモハ６３形電車。その私鉄での姿をちょっと並べてみます。６３形を使用した全私鉄を網羅して居らず、一部だけなんですが、そんなところが、わたし流でして・・・・・。ま、お気楽に行こうと・・・・。
ＧＩＦアニメ入門・・・・・ちょっと、遊んでみました。フォトショップでＧＩＦ画像を二枚作り、フリーソフトのＧＩＡＭで一発、アニメ結合しました。
・・・・今回はこれでお終いです。では、次回、お目にかかりましょう！！
東神奈川駅１９６２年：ある朝に [昔写真国鉄]
今日は、前回に書いた東急東横線東白楽駅から歩いてもたいした事はない、京浜東北の東神奈川駅のお話です。もちろん、東海道本線だって、通っています。ちょっと離れて、京浜急行の仲木戸駅もあるけれど、今回は触れません。
時は、１９６２年・昭和３７年の１０月・・・・４７年も昔のことです。
■■■ 国鉄・東神奈川駅１９６２年：ある朝の風景 ■■■
私は、東神奈川駅の西口前から、頻繁にやって来る横浜市電で西へ入ると終点の六角橋電停。そこから、もう少し奥に入った辺りに住んでいた頃の話です。バスもあって、我が棲家のより近くまで行けましたから、通勤にはバスを使うことが多かったのです。
私は、何時ものように、この朝も、バスで東神奈川駅に着きました。このとき、私はオリンパスペンを持っていましたので、何枚か、この朝の写真が残っています。
（１） バスから降りた私は、横断歩道を渡り、東神奈川駅の跨線橋の下から、通勤の人たちを写したのです。市バスと市電が写っています。
（２） 市電は左が１１５０形、右は単車の６００のようです。１１５０形は軽快なスタイルで、屋根上の押し込み形通風器が素敵なアクセントでした。
（３） 跨線橋をわたりホームへ・・・・跨線橋上から横浜方面を写しました。７３系を連ねた京浜東北の北行、東海道の上り電車１５３。
（４） （３）の右半分を拡大しました。伊藤ハムとＳＯＮＹの文字のは鮮烈に記憶しています。この辺りも、高層ビルが建っています。平行する道路は、市電が走り、懐かしい眺めです。
（５） 私は京浜東北の北行のホームに居ます。上りの特急貨物列車が通過してゆきます。
（６） 機関車部分の拡大です。機関車はマンモス機関車と言われたＥＨ１０、ＴＲ２４台車を履いた貨車はワキ１のようで、サイドに特急の文字が書いてあるように見えます。
（７） 貨物列車の前半がボギーの有蓋車、後半分くらいはコンテナ貨車で、最後尾のヨには丸い標識があります。どうやら、たから号のようですが、根拠はありません。
（８） 最後尾のヨを拡大してみました。マークの文字が「たから」に見えますが如何でしょう？
追加画像です。１９５７年・昭和３２年４月、東神奈川駅から新子安よりに少し歩いた場所です。たしかに、第二京浜国道と東海道本線との間に、街路樹は数本しか見えません。しかし、５年後の昭和３７年は如何だったか、写していないので、よく判らないのです。この辺りから、反町～横浜新道へ抜ける道路が、昭和３２年に、あったかどうかの記憶もありません。
このあと、７３系を連ねた京浜東北の満員電車に押し込まれて、新橋まで行くのです。
また、次回に・・・・・・・・・・。
東海道電化時の機関車 [昔写真国鉄]
前回、ＥＦ５８のお話をしたら、もっと古い電気機関車のお話をしたくなりました。東海道の電化にあたり、電気機関車が必要なわけで、やっぱり、鉄道創成期・蒸気機関車時代からのお師匠さん、英国からの輸入になったようですが、詳しいことは判りません。
ＥＦ５０と、ＥＤ１７・・・・どちらも好きな機関車のひとつ。
■ 東海道電化時代の機関車 ■
東海道本線はの電化は１９２５年に横浜（横浜までは電化は済んでいた）から国府津までが完成、それにあわせて、電気機関車を導入しました。ＥＦ５０形と、ＥＤ１７形は、それに当たるらしい・・・・・。
先ずはＥＦ５０形。１９２５年英国のEnglish ElectricとNorth British Locomotiveの合作らしい。当初は、８０００形と言ったようですが、のちにＥＦ５０となりました。８両あって、１９５８年・・・・この写真を撮った年ですが・・・・に廃車となりました。まさに、滑り込みでセーフ！って訳。 ひょっとしたら、このＥＦ５０６は最後のＥＦ５０だったかもしれませんが、これはあてずっぽうで、根拠はありません。
（１） 私が写真を撮り始めた、１９５３年・昭和２８年１０月に東京駅で撮影。角ばった車体、むき出しの台枠、それに開けられた丸い穴、サイドの３２個のベンチレータ・・・・・ダブルルーフの客車に合うスタイルは、たまりませんね。
（２） 前面を拡大してみました。外台枠の先台車、そして主台枠（正式な用語を知りません・・・・）は、板台枠です。
（３） 場所は変わって、このＥＦ５０６は、前回のＥＦ５８を撮ったときに写しました。東京機関区。１９５４年の２月撮影ですから、Wikipediaに書いてあった廃車年の翌年ですが、年度は同じだから、動いていたか廃車になってたか、アウトかセーフかよく判らない・・・・。
（４） 前面の扉が開いているのが、少々、気になるところ。若しかしたら、廃車になってたかも・・・・。
こちらは、上のＥＦ５０よりも、かなり後の撮影、１９５９年・昭和３４年８月で、場所は国分寺。中央線のローカル貨物用で現役でした。たしか、西国立に廃車になったＥＤ１７がぞろぞろ居た時代。
これも東海道電化に際し、輸入された、English Electric製で、１９２３年の製造。当初の形式は６０００形で、～ＥＤ５２～ＥＤ１８～ＥＤ１７となったそうな・・・・・。
（５） ＥＤ１７２１・・・・・前記のＥＦ５０そっくりの車体は、Englishu Electric社の当時のカラーだったのかもしれません。良い姿だねえ、ぞくっとします。小型で、よくまとまっていて、如何にも模型化したくなる形です。
（６） これも、お顔をアップしてみました。この、ごつい所が良い訳で・・・・・。
以上、参考文献＝Wikipedia。
コメント欄の「スイスのクロコダイル」の画像を二種、追加いたします。何れも、２００３年１０月末に、瑞西ルツェルンにある交通博物館で撮影したものです。
（Ａ） スイス国鉄の Ce 6/8 Ⅱ です。
（Ｂ） レーティッシュ鉄道の Ge 6/6 です。
角ばった無骨な車体、地味なカラー、ジャック軸、クランクロッド・・・・素敵な姿ですね。ボンネットと、中央部車体との接合部を詳しく見て来ればよかったのですが・・・・・・・・。
・・・・と、まあ、こんな辺りで、今日のブログを終了っ！！！！ 
デッキのあった頃のＥＦ５８ [昔写真国鉄]
今日は昔話をしましょう。今も人気の国鉄電気機関車ＥＦ５８ですけど・・・・・・。
■ デッキのあった頃のＥＦ５８ ■
（１） お馴染みのＥＦ５８です。若いファンの方は、こんなスタイルを思い浮かべることと思います。ネットで調べてみましたら、１９５２～１９５８年に製造されたものだそうですが、外観上は前面二枚窓、ステンレスの髭が特徴でした。１９６０年４月に、京浜東北の新子安駅ホームからの撮影。上り列車で、スハ３２が居ますので、多分、各停。
ＥＦ５８、特に、デッキのあった頃のＥＦ５８は、私の好きな機関車のひとつです。デッキ付きのＥＦ５８１～ＥＦ５８３１は、１９４６年からの製造なのだそうで、なんたって物資の無い時代の事ですから、今でも、いろいろと悪いお話も聞こえます。でも、惚れた目で見ると、あの節約型の小さなデッキさえ、ステキなスタイルに見えてします。
（２） で、そのデッキの付いたＥＦ５８、私が高校二年の頃は、まだ現役で、大活躍。これは、１９５４年・昭和２９年２月に東京機関区での撮影で、新旧のＥＦ５８が並びました。
（３） お顔の部分を拡大してみましょう。
（４） デッキ付きのＥＦ５８の牽く列車。多分、（２）、（３）と同じ日かもしれませんが、１９５４年２月、品川客車区脇の、東海道の下り線でしょう。このＥＦ５８はＳＧを積んでいませんので、暖房車を牽いています。多分、マヌ３４だろうと思います。
コメントいただきました、走行中のＥＦ５８に前方に写っている白帯の客車。深い屋根、台車、窓配置・・・・マイネ４０の様です。左側のダブルルーフの小窓ずらりの客車は、スハ３２みたいです。
（５） このデッキ付きバージョンのＥＦ５８、その後、車体を、最初から流線型で製造されたＥＦ５８３５～同様の流線型に載せ替え他の改造を経て、お馴染みのＥＦ５８になりました。要らなくなったＥＦ５８１～Ｅｆ５８３１の車体は、この写真の凸形車体のＥＦ１３に載せた結果、これまたお馴染みのＥＦ１３になりました。（昭和28年9月：新鶴見で撮影）
（６） 歯車比変更などで貨物用バージョンのＥＦ５８があり、これがＥＦ１８３２～３４なのだそうで、この写真は何時撮ったのかは忘れましたが、東海道本線焼津駅です。静岡近辺のローカル運用だったようですが、詳しいことはわかりません。
（７） （６）を拡大してみました・・・・・。
何だかまとまりが悪いけれども、ＥＦ５８旧車体バージョンのお話は、これでお仕舞いです。
１９５３年：新鶴見の９６００ [昔写真国鉄]
２００９年・平成２１年３月２７日・金曜日・先負・・・・・寒いです。昨日なんか雪が降った・・・・ちょっぴりだったけど。
でも、春は確実に近づき、種々の春の花が咲き始めています。我が家の鉢植えの桃の花は開き、鉢植えの山椒の若芽も出始めました。
（Ａ） ２００３年春に頂いた花桃の鉢も、７回目の春です。これでも、実がなりましてね、ちゃんと食べられます。私が食べたわけでは無いけれど、食べた方はそう仰ってました・・・・甘いそうです。
（Ｂ） 山椒の芽です。差し当たり、冷奴だな・・・・・。
・・・・で、今日のお話は、１９５３年・昭和２８年の１２月。私は高等学校一年生。何時ものように、自転車に乗って、ガス橋を渡って、やって来たのは、国鉄屈指の貨物操車場「新鶴見」です。コンソリデーションタイプの蒸気機関車９６００形は私の好きな機関車のひとつです。製造初年１９１３年と言いますから、大正２年です。昔々大昔に造られましたが、じつに美しい姿の機関車です。もちろん、バッファーとスクリューの連結器がつき、真空ブレーキが付いておりました。勿論、写真は１９５３年ですから、自連に空気ブレーキですが・・・・・・。
■ １９５３年：新鶴見の９６００ ■
（１） 新鶴見操車場の南端に近いあたりで入換に励む９６００形蒸気機関車。デフの無い美しい姿です。
（２） 機関車だけ拡大してみましょう。ますます、美しく見えます。
（３） 更に煙室あたりを拡大。ナンバーは２９６６９でしょうか・・・・・・・。
（４） 機関車右上のタンク車を拡大して見ましょう。
この細身のタンク車はなんでしょう？タキではなく、タサなのでしょう。更にサイドに書かれた文字が読み取れないのでさっぱり判りません。一番右が「突放禁止」、次は「ナンバーとガソリン専用」・・・・この頃は揮発油だったかしら。なんだか、もやもやした大き目の文字。左端のマークが気になります。日本石油のマーク（蝙蝠）みたいな気もしないでもありません。この頃って、『蝙蝠マーク』と『星にカルテックス』が並んでいた気もする。・・・・結局、よくわかりません。降参です。（笑）
（５） 機関車の左後方、三両の有蓋車。左から、ワム２３０００、ワム５００００、ワキ１０００・・・・かな？？？
（６） 一番奥・・・・・大物車が二種見えます。形式は判りませんが・・・・・。
１９５３年・昭和２８年１２月・・・・・５６年も昔の、ぼやけた記憶からのお話です。
コメント頂いた、ワキ１０００の走行中の姿です。昭和２８年９月の新鶴見で撮影した「急行貨物列車」で、凸形のＥＦ１３がワキ１（一両め）とワキ１０００（２、３両め）の列車を引いています。オレンジ色の帯がステキでした。
凸形のＥＦ１３好きでしたが、戦時設計と言うことで、デッキ付きＥＦ５８を流線型ＥＦ５８に改造するとき、車体を頂いて、ＥＦ１２、ＥＦ１５みたいな姿になりました。
新鶴見操車場１９５４年 [昔写真国鉄]
お早う御座います。毎度のむ～さんで御座います。朝から冷たい雨、寒いなあ。暖房は電気とガスなので、検針日が怖い・・・・（笑）・・・・っては居られませんけど。
今日は、昔の国鉄、昭和２９年の新鶴見操車場の写真を少々。
１９５４年・昭和２９年の３月ですから、私は高校の一年生で、これから二年になる頃です。成績が上がらないのに、鉄道趣味の方は度数がアップして来た頃です。土曜日などは、学校から帰ると、当時のことですから、重たい自転車・・・・実用車って言ってましたが・・・・に乗って、カメラを斜めがけ、大田区の自宅から、東急の目蒲線・下丸子駅、キャノンの前を通り多摩川に架かるガス橋という、主役はガス管で、歩行者・自転車専用の通路がオマケでくっついてる橋を、おっかなびっくりで渡って、国鉄南武線・平間駅を通り、関東では有数の大操車場、新鶴見に通ったという訳です。
貨物列車や貨車の列、ハンプに蒸気機関車が押し上げられ、坂を下る貨車はそれぞれの線路に分けられてゆく。そんな作業を飽きもせずに眺めておりました。そして、時々、シャッターを切る。
そんな写真を少々・・・・・・・。
■ 新鶴見操車場１９５４年 ■
（１） ゆっくりと貨車の列をハンプに押し上げてゆくＤ５０。東海道本線箱根越えで客車列車も牽引とか、優等列車の後補機で活躍した強力機関車９９００形・Ｄ５０の余生は、地味なものでしたが、たくましい姿は、素敵なものでした。私の好きな機関車でありました。奥のほうには、Ｄ５１や、ＥＦ１２らしい電気機関車も写っていますが、拡大しても良く分かりません。
（２） 右手奥の、屋根がかけてあるあたりが頂上で、そこから切り離された貨車は、照明灯のタワーの立つあたりの仕分け線に配分されてゆきます。ご覧の様に、ハンプは複線で、頂上付近にもう一本を押し上げる機関車の煙が見えます。
（３） （２）の部分拡大。ハンプの頂上あたりです。右下の貨車列は、当時はいくらでも見ることの出来た、三軸のトキ９００のようです。
（４） カーリターダーの空気の音を思い出す、仕分け線。タンク車は、たしか、アルミナ専用のタキ２００００（数字に自信なし）。当時のＴＭＳ、スタイルブックに出ていたので覚えております。左はワム２３０００、右はワム５００００だったかなあ・・・・。
（５） リベットがずらりと並ぶ二軸のタンク車、タ７１８は、ドームがちょっとセンターをずれており、古典的風貌の可愛らしい姿。車輪が、左はディスク車輪、右がスポーク車輪です。
（６） 木造の冷蔵車、レ２９００は、米軍御用達だったのでしょう『WHEN EMPTY RETURN TO HIGASHI-YOKOHAMA 』、『FREEZER CAR』の文字が並ぶ。天井に氷室があり、記号には『レテ』と記されていました。これも、『時代』です。
こんなあたりで、今日はおしまいです。ご退屈様・・・・。
モハ３２・飯田線・１９５５年 [昔写真国鉄]
１月３０日付で書いた昭和２９年夏の飯田線のモハ３２（モハ１４～クモハ１４）ですが、翌年の春、１９５５年・昭和３０年の３月にも、お目に掛かっています。
高校の修学旅行が、京都＆奈良。東京駅発・昼行の電気機関車（～名古屋）＆蒸気機関車（名古屋～）牽引の客車の貸し切り列車で、東海道を下り京都まで。急行みたいな走りでした。
豊橋でモハ３２・・・・と書いてしまいますが、この頃はモハ１４ですか・・・・でも、モハ３２が気持ち的にしっくり来ます・・・・に遭遇、さらに、豊橋を出て、走行中のモハ３２と、レースをやってしまったのです。
■ モハ３２／モハ１４ 飯田線 １９５５年 ■
私たちの乗った、EF５８（たぶん・・・・・）牽引の客車の貸切列車は豊橋駅を過ぎる。乗っている客車は、サイドの窓の感じで、どうやらスハ３２です。
（１） 豊橋駅を出て直ぐの右側には、飯田線の基地があり、沢山の電車・機関車が休んでおりました。モハ３２がダブルルーフのトレーラーを従えて停まって居るのが写っています。モハ３２で半分隠された箱型の電気機関車はED21（日立）でしょうか・・・・・。
（２） 暫く走ると前方に飯田線の電車を発見。最後尾はクハニ６７ みたい です。
（３） かなり追いついてきました。 クハニ６７ クハユニ５６の荷物室の大きなドアが良く判るようになりました。
（４） もう一寸で追いつきますが、そろそろ、飯田線ともお別れ。飯田線の電車は、４両編成で、電動車はモハ３２らしい。サボは何となく辰野と読めないでもありません。
■ 訂正と御礼 ■
最後尾の車輌を拡大して追加いたしました。コメントでご指摘下さって、早速、原画像をよくよく見ましたら、間違いなくクハユニ５６ですね。郵便マークらしきものも確認できます。ついつい勢いでクハニ６７と書いてしまいました。アドバイス、有難う御座居ました。ノーシル・ノーヘッダーのスマートな車体の筈なのですが、側板、前面の工作が悪く、ぼこぼこしているのが惜しい。
拡大して判った事、もう一つ、サボは「辰野」でした。
（５） おお、小窓が連続する二両の電動車は、どうやらモハ３２です。
（６） 遂に追い越しですがカーブに掛かって飯田線は右に切れて行きます。モハ３２・・・・美しい！！窓下の「 Ⅲ 」のマークも懐かしい。たしか、モハ３２からモハ１４に改番されたのは、二年前の昭和２８年だそうです。そして、数年後にクモハ１４と変わりました。二両目はクハ４７でしょう。右端、 クハニ６７ クハユニ５６は便所装備で流石は１９６ｋｍの飯田線です。
モハ３２の美しいサイドビューを眺めたところで、お仕舞いと致します。では、また！！
特急つばめ・１９５６年・京都 [昔写真国鉄]
今日はネタ切れの昔噺でお茶を濁しましょう。昔々、む～さんという大学生が居りまして、四国は高知に旅したのですが、その帰りみち、京阪神の電車見物で、神戸にニ泊の後、朝の三宮から各停・・・・もちろん蒸気機関車牽引の客車列車ですが・・・・で、次の目的地、名古屋へ向かいました。１９５６年・昭和３１年の７月のことでありました・・・・・・・・・・。
■ 特急つばめ・１９５６年・京都 ■
そして、京都駅、特急退避で長めの停車。やってきたのは、上りの特急つばめ号。一枚だけ撮影して居りますので、その一齣を、５枚の画像にしてしまいました。
（１） 一番線に特急つばめの到着です。
（２） スハフ３５～スハ４４・・・・・の客車たちが美しい。
（３） 機関車はＣ６２１６。なんたって、特急つばめは、日本を代表する花形列車です。
（４） ホームのお客さんたちは、何となくのどかな感じに見えます。
（５） 右上の案内板・・・・左から、方面、金沢、東京、名古屋かなあ・・・？一番右の三文字は何だろう？アタマがちょっと飛び出している感じがします。
今日は、こんなところで失礼致します。また、次回！！！