小田急９０００形電車のこと

　二月の当ブログは、何と更新を４回しかしなかったと言うという寂しい結果となりました。寒いし、出かけるチャンスも少なかったので、まあ、仕方がないといえばそうなんですが、もうちょっと頑張ればよかったなあ・・・・と思います。

　前々回の当ブログで「小田急ロマンスカー５００００形ＶＳＥデビューの頃」と言うのをアップいたしましたが、箱根湯本駅でＶＳＥの向こうに停まっている写真がありました。
　地下鉄乗り入れ車として華々しく登場した９０００形。ちょっと、まとめてみようと写真を探したのですが、なんと、１０枚くらいしかないのです。これには驚きました。たしかに系統立てて撮っておりませんので、仕方が無いのですが・・・・。

　・・・・・で、その９０００形の写真を並べてみようと思います。これで、２月の更新は、ぎりぎりで５回になりました。やれやれ・・・・。来月は、もう少し頑張ろう！！！

■■■　小田急９０００形電車　■■■

　Wikipediaに拠りますと、小田急の９０００形は１９７２年～１９７７年に営団地下鉄千代田線乗り入れ用として、４連と６連が各９本、合計９０両が製造された界磁チョッパ制御の４ドア２０ｍ級通勤車。１９７３年のローレル賞を受賞。
　意外と早く、２０００年より廃車が始まり、２００６年３月１７日で定期運用を終了。９００１が保管されて居る。・・・・・・そんな記述がありました。

　特異なデザインの前面は、骸骨なんて呼ばれたりしている様ですが、このニックネームは、あまり好きではありません。でも、似ているとも思いますね。

　で、以下、撮影順に並べて見ます。

　１９７７年：相模大野駅で撮影。
（１）　早朝の新宿行・急行。

　２００５年２月２２日：多摩線、小田急永山駅～はるひ野駅間の電車見橋近くで。
（２）　９００１ほか８連の区間準急・新宿行。

（３）　９００３ほか８連の唐木田行・各停。

　２００５年６月６日：箱根湯本駅
（４）　到着した新しいロマンスカーＶＳＥの脇でひっそりと控える９０００形。

（５）　（４）の９０００の部分を拡大してみます。急行・相模大野行。

　２００５年９月５日：湘南台駅へ撮影に行きました。そのなかに何枚かの９０００。
（６）　９７０２ほか６連の町田行・各停。

（７）　９７０１ほかの快速急行・藤沢行。

（８）　９７０２ほか６連の片瀬江ノ島行・各停。

（９）　（８）の９４０２ほか６連の片瀬江ノ島行・各停。向こうに５０００形の姿が見えている。

　２００５年１１月２８日：町田市内南大谷のカーブで。
（１０）　９７０４ほかの急行・片瀬江ノ島行。

　２００５年１２月５日：湘南台駅近くで。
（１１）　９７０５ほか６連の各停・片瀬江ノ島行。

　今月の更新が滑り込みで５回にはなりましたが、余りの少なさに仰天しました。同様に、小田急９０００形の画像、余りの少なさに仰天でした。銀塩のフィルムをひっくり返したら、多少は出てくるかもしれませんが・・・・。
　では、また次回に！！！！！

コメント 13

私は、この電車のスタイル、好きです。ボンヤリと眺めていますと、ちゃんと小田急スタイルを継承していると思います。
この前面形状は、おそらく、堺筋線用として登場した大阪市交６０系がルーツだと思われます。
引退が思ったより早かったですね。
by のり (2014-03-01 07:51) 

9000形は何故、そんなに早く、廃車になったのでしょうね！
界磁チョッパー付で、東急８５００形と同じく、回生も利くし、勿体無いと思います。地方私鉄にも行かないし！ステンレス車でないことが災いしたのでしょうか？
これと同じ、カラーでちょっと似ている東武８０００形はまだ元気で走るようです。界磁チョッパーもないですが！野田線からはやがて消えると思いますが、末端のローカル線で、ワンマンカーとして、当分、生き残るようです。
by はーさん (2014-03-01 10:21) 

このフェイス、一斉を風靡しましたね。
韓国やブラジルにもよく似た電車が走ってました。
by Cedar (2014-03-01 16:26) 

■■　のり様：
　地下鉄乗り入れで特異なデザインでしたね。大阪堺筋線の６０系ですか・・・言われて見れば、似てなくも無いですね。３０年、たしかに早い気もします。造りがヤワだったとは思えませんし・・・。
■■　はーさん様：
　確かに３０年そこそことは早い廃車ですね。Wikipediaには・・・・。

『制動効果が複雑であったことから運転士からの評価は高くなかった。また、車両保守部門からも重装備過ぎる車両として敬遠されがちであった。』

　・・・・と記されていますが、それだけで、この性能、こんな高価なものをスクラップにしてしまうのも？？な気がします。
■■　Cedar様：
　全国的に第三セクター辺りに似た顔が居ますね。ひょっとしたらアメリカ辺りにも、居そうな気もします。
　ソウルの地下鉄の３号線３０００系は、元気なのでしょうか？
http://mu3rail.blog.so-net.ne.jp/2009-08-20
　これは、５年前の拙ブログの記事ですが、ソウルの３０００系の写真があります。

■■♪♪　makimaki様：
　「nice!」　有難う御座います。
by む〜さん (2014-03-01 17:59) 

小田急の車両の中で、9000形はひときわ洗練されたスタイルでしたね。私が気に入っていたのは、窓が１段下降式になり、すっきりしたことと、その窓の上辺部が床面上1,750㎜と高くなり、立席の場合でも外の眺めが良くなったことでした(2600や5000形よりも50㎜高かった)。腰羽目は床面上850㎜、これら窓周りの寸法は東急の8000系、近鉄の8000系、2410系以降の通勤型と同じで、それも気に入っていました。但し、座席が高くて奥行きがなく、一人当たりの横寸法が狭くて、着席すると窮屈だったのは製造当時の通勤車両界の流れに合わせていたからでしょう。おおむね9000系の優れた点は1000系に引き継がれたようで、今では1000系に乗ると9000系の時代を思い出すことがあります。

by こがね丸 (2014-03-02 11:57) 

前便の文末でうっかり小田急の9000形を9000系、1000形を1000系と記してしまいました。小田急では「系」を使わないと銘記しているのですが、文中で東急と近鉄の例を挙げて「系」を使ったために、つられてしまったようです。いやはやトシですね。む～さん様、ごめんなさい。
by こがね丸 (2014-03-02 17:00) 

こんにちは。
小田急の中では、一際目立った存在だったと思います。
嫌いなデザインではありませんでした。
引退が少し早かったのが心残りでしたが。
では、失礼します。

by おおや (2014-03-02 18:47) 

9000形は、単純にカッコいいですね。そう思います。1970年代というより1980年代のデザインの感じがして、とっくに全廃しているというのがなかなか信じられないくらいです。この顔を見ると、70～80年代にかなり流行った印象のメガネ（大ぶりの、やや直角三角形的なフレーム）を思い出します。そして、これはやっぱり当時のセンスなのかもしれないと思うのですが・・・いや、こじつけですね。
by Ryo (2014-03-03 00:34) 

いつも楽しく読んでいますがコメントは久しぶりになってしまいました。
9000系の凹凸のある前面のデザインはとても個性的で気に入っていました。ワシントンのメトロとも似ていますね。丸くて大きなヘッドライトとテールランプもアメリカの地下鉄のようで際立っていました。京成3600系にの正面のライトもこれに似ています。
正面のデザインを観察すると、イギリスの旧形電車やアメリカの郊外電車•地下鉄は中央に扉があって窓は小さめのものが並んでいますが、最近の日本（特に関東）やヨーロッパの電車は1枚のガラスの面積が広くなってきました。前者は衝突事故時の安全性を強度と救出の面から考慮しているように見受けられます。先日の川崎の衝突事故ではフロントガラスを四角く切って救出した形跡がありました。
ワシントンMETROの新車（川重）はショックアブゾーバーが堂々とセットされています。
by 京葉帝都 (2014-03-03 12:55) 

お疲れ様です。
今年の冬は寒いし雪だし、ご無理の無い範囲でお願いします。
私も、多摩ニュータウンの母の施設に週おきに行くことにしていますが、先週はパスさせてもらいました。
まだ今週も寒そうですね。ご自愛ください。
by 水雷艇 (2014-03-03 14:50) 

小田急の9000形、個人的に好きな車両でした。

「30年ほどで、廃車になるなんて・・・」っていうのが、正直な気持ちですね。

関西の電車なんか、古い車両でも外観をきれいにしたりして、いまだ全車現役（南海高野線の6000系）の車両など、数多く存在しています。

やはり、関東と関西では車両の使い方の考え方が異なるのでしょうか・・・？
by 京阪快急3000 (2014-03-03 15:57) 

こんばんは。
ご無沙汰しております。
今年は1月のお台場が無かったため、東京に出かけらずに残念な年初となりました。年内に東京に行けたらと思っています。
小田急９０００形は私が町田にいた頃に通勤で乗っていた車両ではないでしょうか。’８７年位に町田に居て、新宿まで出ていましたが、この頃は主力車両だったかと思います。
スシ詰め状態で通勤しておりましたが。


by 80XE PA96E (2014-03-06 00:25) 

■■　こがね丸様：
　非常に新鮮な顔立ちでしたね。一段の下降窓も素敵でした。車体のデータなど、有難う御座いました。
　「系」につきましては、お気にされないように・・・。
■■　おおや様：
　早めの引退は惜しまれますね。一両、保存されていると聞いて多少、嬉しくなって居ます。
■■　Ryo様：
　ほんとにユニークな感じでした。乗務員さんから嫌われたのが、短寿命の理由だとまことしやかに言われましたが、ほんとは如何だったのでｈそうね。
■■　京葉帝都様：
　外国の電車のお話、嬉しく思いました。私が外国と言うと、韓国と英国、スイス、シンガポールしか知りません。韓国ソウルで地下鉄３号線の電車を見たときには親戚の人に会ったような気がしました。
■■　水雷艇様：
　ご心配頂き嬉しく思います。いや全く寒い寒い。今日も一寸で歩いていましたが、短めのスポーツ刈りのアタマから寒さが突入してきます。横浜線の脇で３０分がやっとでした。
■■　京阪快急３０００様：
　私も「早すぎる！勿体無い！」と思いましたが、経営者の目で見ると、なにか理由があるのでしょう。
　久し振りに訪問した電鉄で、若い頃好きだった電車が元気で居ると、とても嬉しいものです。
■■　80XE_PA96E様：
　私も別の理由で関西に行けなくなって居ます。ここ１～２年で、じっくり見に行きたいと思っては居るのですが・・・。阪急・阪神・京阪・南海・近鉄、そして最も会いたいのは阪堺です。京都の嵐電、叡電、京阪京津線にも会いたいし・・・・。これでは、２～３日では無理ですね。
　昭和３８年から５０年位までは、私も超満員の小田急通勤でした。段々、体力が落ちてきて、田園都市線利用になりました。早出をして、始発駅から座ってゆくのです。
　小田急通勤が一番面白かったのは、あれは何年位だったでしょうか、１２００、１４００、１６００、１７００、１８００、１９００など、吊り掛けの大パレード、そして２４００、２６００．オマケに気動車も来る、ロマンスカーも来る、そんな頃が好きでした。最近では形式も少なくなって、楽しさも少し減りました。

■■♪♪　きんたろ様：
　「nice!」　有難う御座います。

by む〜さん (2014-03-10 18:55)