７０年代：関西電車（ ４）

■　そんな訳で、いったい何年の何月なのかわからないけれど、まあ、１９７２年以降、１９８０年迄位らしい。そんな頃、関西にやってきた私です。
　皆様のお力添えで、少しずつ判って来た様です。今回以降も、『撮影の年月』、『撮影場所』、『電車の形式』、そして『関連のお話』等のコメントをお待ち致して居り、私、『老む～さん』の記憶回復に是非とも、ご協力をお願いしつつ、お話に入って行きます。このシリーズの２回目で触れました様に、想い出の地、「今津駅近辺」にやって来たのです。

■■　阪神電車・今津駅辺り（上）　■■

（１）　昭和２９年８月、私は高校２年生の鉄道大好き少年でありました。憧れの関西の電車に会おうと、当時、西宮の今津に住まっていた兄の所に１０日ほどお世話になったのですが、毎日、電車見物ツアーに出掛けるスタートが、大体は今津駅からだったのです。
　今津駅から神戸に向って二つ目（三つ目だったかもしれません）の踏切は、たしか阪神国道踏切と呼ばれており、国道の旧道との話でした。そこで写したのが、この写真。梅田行きの急行電車。小型車オール電動車５連の急行が地響きをたて、汽笛を吹鳴しながら驀進する姿は、少年む～さんを痛く感動させたのです。まさに「六甲颪に颯爽と・・・・」であります！！！踏切は勿論、警手が操作するもので、棒には白い、縄状のものが暖簾のように垂れ下がります。警手さんは、踏切を閉めると、白い旗を振り（夜はカンテラ）電車の運転士に伝えて居りました。

（２）　今回の旅でも、そんな思い出の場所『阪神国道踏切』で何枚か撮影してきました。（１）とほぼ同じアングルで写しました。５２０１形５２０３を先頭に梅田行きの普通電車。お天気の所為か、住宅の陰に隠れたか、（１）には写っている六甲は写っておりません。

（３）　急行・梅田行き７７０１形７７０３。

（４）　特急も勿論写しました。東須磨発の阪神梅田行き７１０３、左に見える急行電車は７７０５で、行く先は読み取れません。

■　少年時代を懐かしんで訪れた今津。ここは、その後、高架化されており、この訪問が仮に１９８０年としても２７年が経過していますので、現在、ここに行っても、きっと何が何だか判らなくなっている事でしょう。

　お時間が御座いましたら、下記ＵＲＬに私の昭和２８年８月と、昭和３０年３～４月の旅行記が有りますので、ご覧下さい。年配の方には懐かしく、若い方々には昔はこんなだったんだ！と思って頂けると思います。
http://11.pro.tok2.com/~mu3rail/link109-kansaimukashi.html

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■　明日は、『阪神電車・今津駅辺り（下）』をお届けするつもりです。

コメント 3

関西の私鉄の観察の楽しみの一つにスチール（主にL形鋼や平鋼）で構築された架線柱（ガントリータワー）があります。最近は減ってきましたが各社個性が感じられます。殊に阪神のそれは豪壮でしたが、現在では高架化や上部のカット、コンクリート支柱化が進んでもう見られないのではないかと思います。
by 京葉帝都 (2007-02-26 01:53) 

■　京葉帝都様：　鉄道線路を跨いだ高圧線鉄塔、良いですね～。私も好きですよ。
私を鉄道愛好へ導いてくれたのは、国鉄品鶴線と東急池上線ですが、池上線にも壮麗な高圧線鉄塔が、今でもあります。目蒲線には可愛いのが、また東横線にも一部ありました。京浜急行にも良いのがありますね。

　高圧線って、なんだか、遠いところへの旅をいざなうところが感じられませんか？我が家の近くの高圧線は佐久間ダムからのものらしく、飯田線を思い起こさせます。

『鉄塔武蔵野線』って映画もありましたね。
by む〜さん (2007-02-26 20:12) 

件の架線支柱は「籠柱（かごちゅう）」というらしいです。各社個性があって、電車が通っていなくても「○○線」とわかりそうなくらいです。
各社とも、郊外へ行けば、昔ながらの支柱が使われておりますが、京葉帝都様のおっしゃるように、立体化などにより、都市部ではその姿を消しつつあります。
特に阪神は、あの大震災により、甚大な被害を受けたため、芦屋付近より西では雰囲気が大きく変わっております。あの見事な架線支柱も、上部が切り取られてしまい、面影がなくなってしまいました。
by のり (2007-02-26 22:21)