雑談と宣伝

またも、「恒例のネタ切れ」なんですね。そんな訳で、大昔の写真を出してお茶を濁します。愚図な私、まあ、笑ってやってください。

時は１９５４年の２月、ところは、東京機関区。デッキ付き時代のＥＦ５８１６です。パンタが降りているのが惜しいけれど・・・・・・。

　昭和２９年、私は高校１年生でした。兄のカメラを持って東京機関区へ・・・・東海道本線に、まだまだ、デッキの付いた機関車・・・・ＥＦ５０、５３、５６、５７、そしてこのＥＦ５８が活躍中、流線型のＥＦ５８が増えてきた頃ですね。右端にちょっぴり写っているのは暖房車・・・・当時だったらマヌ３４かな？このとき、暖房車をまともに写していない私って、怠慢ですね。

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　お次は宣伝です。昨年の５月、このブログを始めた頃、「昭和３５年・東海道本線各駅停車・東京～袋井」という企画をやりました。４８０×３２０という大きめの画像が沢山出来ましたので、このままでは勿体無い。ホームページにある同じ企画の記事の写真が幅２２０ドットと言う小さいものなので、全面的に入替える事にしました。いままで３ページだったのが、倍の６ページになりましたが、お時間が御座いましたら、一度、ホームページの方も覗いてみてください。

ＵＲＬは・・・・・・・・下記。
http://11.pro.tok2.com/~mu3rail/link1211.html

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では、又、次回！！！

コメント 10

こんにちは。EF58デッキ付きは、デッキ付き機関車の中でも格別にスマートですね。デザインは洗練されていく、それに伴って技術も向上していく、という好もしい例のように思えます。
もし、流線型ボディを載せ変えず、デッキ付きのままだったなら、やはり1980年代までデッキ付きのまま残っていたのでしょうかねえ。

もしそうならば、その後の新系列電気機関車のデザイントレンドも変わったのかしら。
ふとそんなことを考えました。
by no (2007-06-25 15:40) 

地方住まいの悲しさ、私はこのデッキ付き箱型EF58を見た事がないのですよ。せいぜいこの車体を貰ったEF13を見ているだけかな。でも絵本の影響か、デンキキカンシャと言えばやはりデッキのある方がしっくりします。SG搭載の為車体を延長する必要があったのは仕方ないですが、流線型化後は一寸風格が下がったのではないでしょうか。
by 大番鉄道 (2007-06-25 18:04) 

「昭和３５年・東海道本線各駅停車・東京～袋井」堪能させていただきました。
リベットのぼつぼつした外板とダブルルーフの客車から見ると、１５３系はぴかぴか、まして１５１系は天国のようです。
冷凍車とか、車掌車とか、貨物も懐かしい。
立派なデッキ付きＥＦ５８は、見たことがありませんが、車体を利用したＥＦ１３は、子供の頃何度か見かけました。
by manamana (2007-06-25 23:24) 

■　no様：　戦時製造でなく図面どおりにきちんと製造したら、じつに洗練された美しい機関車になれたのに・・・と、残念に思います。デッキつき機関車はＥＦ５５、５６、５７に人気が集中していますが、私は①ＥＦ５０、②ＥＦ５１、そして③ＥＦ５８・・・・ＥＦ５３も悪くないですが・・・・・。
■　大番鉄道さま：　昭和３０年代中ごろ、静岡地区でＥＦ５８のギア比を変えて貨物仕様にしたＥＦ１８が居ました。ＥＦ５８３５に始まったデッキの無いスタイルは、その後、主流になりました。
　私は、幼いころから電関はデッキつきで見てましたので、未だに、デッキ付が好きなんです。
■　manamana様：　モハ８０系は３００番代のノーシルノーヘッダ車体になって頂点に達しましたね。登場した当時の特急こだまは、たとえようも無いくらい美しく見えました。
　ＥＦ５８の車体はＥＦ１３に乗せかえられ、ずいぶん長生きしましたが、生まれた時期が時期だけに、車体はべこべこの波打ち状態でした。
by む〜さん (2007-06-25 23:45) 

私はデッキ付きの末期に辛うじて引っかかっており、
EF18は見る事が出来ました。
http://blog.so-net.ne.jp/987/2006-03-19
EF51.57も最後は見に行きましたが、個人的には飯田線の
ED18.19が好きで良く通ったものです。
by gop (2007-06-26 12:49) 

■　gop様：　ＥＦ５１は終期に南武線で見かけただけですが、同じWestinghouseのＥＤ１９と非常に似通ったデザインで、好きでした。とは、言うものの、両者とも一枚の写真もありません。ＥＤ１８←ＥＤ１７も良い姿でしたね。English_Electricといえば、ＥＦ５０。国鉄のＦ級電関で一形式選べといわれたら、私は躊躇わずにＥＦ５０と言います。
by む〜さん (2007-06-26 13:30) 

隣には原型大窓の５９号機が止まっていますが、この１６号機もまもなく車体乗せ替えになります。試作塗装になったり、最後にはＰＳ２２を載せていました。

電気暖房のジャンパ栓がついているのがみえますが、東海道の中距離列車が電車化されると、使い道がなくなったのがつらいですね。電気暖房の採用が１９５５年ぐらいなら、ＥＧ搭載のデッキ付きＥＦ５８があったかもしれません。

ＥＦ５１、ＥＦ５２、ＥＦ５３、ＥＦ５６はアメリカンスタイル、ＥＦ５０はブリティッシュスタイルですが、電気品の信頼性で米＞＞英でしたから、国鉄電機がアメリカ系になったのは致し方なかったのでしょう。
by なにわ (2007-06-26 21:32) 

失礼しました、EF51では時間軸が全然合いませんね(^^
EF52（阪和線）の間違いでした、廃車後EF521は今は無き奈良機関区の扇形車庫に入っておりましたね。
by gop (2007-06-26 21:55) 

デッキ付のELは国鉄での走行シーンは見たことがありませんが、無骨で魅力的です。EF53などのように庇付も味わいがあります。むーさんの写真は1枚なのに皆さんの内容の濃いコメントには脱帽しました。英国スタイルのEF50の写真はむーさんのこのサイトで見ましたが、デッキ部分の面積が広く、サイドビューはモダンでデザイン的には最高のELですね。米国ペンシルベニア鉄道のGG1と同じくらいのインパクトがありました。
by 京葉帝都 (2007-06-27 01:31) 

■　なにわ様：　のちにデッキつき電気機関車が最高と思えるようになりましたが、昭和３０年代には、流線型ＥＦ５８を見てなんて格好いい機関車だろう！と思っていました。
■　gop様：　ＥＦ５２・・・確か中央東線の新宿でオハ６１かなんか引いてたのを見た気がします。間違いかもしれませんが。
■　京葉帝都様：　庇とデッキつき機関車は、スハ３２とか、オハ３５の切妻形でない方などが似合う気がします。
　ペンシィのＧＧ－１・・・・たしか、流線型凸電！非常にユニークなカタチですね。
by む〜さん (2007-06-27 23:42)