このＢＬＯＧは・・・・（む～さんから）
このブログは、鉄道愛好の私、む～さんが お出かけした時の、鉄道関連の写真などを展示 しています。
『お出かけの話題』の無いときは １９５０年代から現在までの鉄道シーン です。
私のホームページ・・・・・・
『む～さんの鉄道風景』では、１９５０年代から１９６０年代あたりまでの、懐かしい鉄道風景を公開して居ります。
下のＵＲＬ、又はアイコンをクリック頂ければご覧になれます。
http://www006.upp.so-net.ne.jp/mu3rail/
■ ペンギンなどのアイコンは「 Nagaiアイコン館 」様のご提供です
国鉄ＥＦ５６形電気機関車 [昔写真国鉄]
■■■ 国鉄のデッキ付き電気機関車のなかで、スマートさでは抜群のＥＦ５６。暖房用蒸気発生装置搭載のため中央に寄せられたパンタグタフも特徴。今回の写真は丸みの強い車体を持つＥＦ５６_１～７ではなく、どちらかと言いますと、角ばった感じの（ＥＦ５６としては・・・・）ＥＦ５６_８～１２。私は、この角ばった方のＥＦ５６がお好みでした。
■ 電気機関車ＥＦ５６ ■
前部で１２両製造され、丸っこい１～７の方は先台車が内台枠、角ばった方の８～１２の先台車は外台枠でした。
（１） １９５３年・昭和２８年１０月、東京駅１４番線でのＥＦ５６ ８。荷物輸送も華やかな時代でありました。左、１３番線は横須賀線のクハ７６。
（２） １９５４年・昭和２９年２月、東京機関区でのＥＦ５６ １２
■ 出力増強、パンタ前面飛び出しのＥＦ５７と好みは分かれるところだと思います。私は、いかついＥＦ５７よりは、ＥＦ５６の方が好きだったですね。
では、また次回！！！！
EF５６は、あまりなじみがありませんが、
７０系なら、三鷹電車区にいましたので、
子供の頃、見に行ったものです。
その後、中央本線の普通は、１１５系になりましたが、
未だにそのまま１１５系を使っているのが、信じられません。
by manamana (2007-07-05 07:20)
昭和二桁のはじめに生まれたものにとっては、EF５６、EF５７のデッキ付、先輪２輪の姿はこれぞ、旅客用電気機関車というイメージがあります。東海道時代をよく撮っておられましたね。
当時の電気機関車は客車の暖房用の蒸気発生器（SG)を搭載していましたが、これから発生する蒸気を避けるために、２基のパンタグラフをEF５６は真ん中に寄せ、EF５７は両車端に離して、設置しました。その結果、EF57はパンタをかざして、走るような精悍な姿になり、ファンの人気がありました。
しかし、EF57１はEF５６と同じく、パンタは中央にあり見分けが付きません。
小生のホームページの「東北線のEF５７（１９７０年）」
http://6.fan-site.net/~haasan55/ef57.htm
でも見分けの付かない画像があり、未だに？？のままです。
by はーさん (2007-07-05 15:40)
ＥＦ５７まではどのＥＬも似たような姿ですたが、ＥＦ５８以降はデッキスタイルが登場しなくなりましたね。
最新技術で、ＥＦ１０みたいなＥＬを造ったら、どんな感じになりますかね？
by じろっち (2007-07-05 21:07)
EF56の寄せパンタ、カワイく見えて威圧感が軽減されているようです。EH10-4もパンタが寄っていました。現在の電車でパンタが寄っているのは京阪の2800系（4連、旧2000系前パン車突き合わせ）くらいでしょうか。
by 京葉帝都 (2007-07-05 23:23)
■ manamana様： 中央線の普通列車はクハ７６と低屋根モハ７１の組み合わせでかなり後まで走ってましたね。お話の通り、未だに１１５。それはないだろう！と思いますね。ＪＲ東日本は、房総と中央線に冷たいと思います。かと言って勾配線仕様の２３３や２３１じゃあ、個人的趣味的には嫌ですね。おまけにロングシート車が入ったら目も当てられません。
■ はーさん様： Ｆ級旅客列車用機関車といいますと私のイメージではデッキ付きです。幼い頃から、そういうものだと刷り込まれているのでしょう。子供時代、毎日通った品鶴線ではＤ５１やＤ５２など蒸気機関車が主でした。たまにＥＦ１３（凸）が来たりすると皆で歓声を上げたものです。ですから、旅に出るとき東海道線に乗らないと、ＥＦ級旅客用機関車にはお目にかかれませんでした。それだけに、憧れでもありました。現代では先台車が無くなり、デッキの機能も必要なくなって、みんな箱形になってしまいました。じっくり見られるようになった電車通学の高校時代、日常的に利用していた東海道本線で見られたのは、ＥＦ５０，５３、５６、５７、５８など、花形機関車たちでした。そのなかでも私は、パンたが中央に寄ったＥＦ５６、重厚なＥＦ５０が好きだったのです。
ＥＦ５７はＥＦ５６の出力増強型だそうですが、最後のＥＦ５６が製造途上からＥＦ５７になって行ったようですね。
■ じろっち様： デッキが無くなっていったのは、蒸気発生装置搭載で、余裕を車端に求めたからのようです。ＥＦ５８も最初は戦時中の国鉄で戦時設計で登場し、２０年代後半に改造されてゆき、新造も箱型になりました。
■ ＥＨ１０も最初の試作的４両は、パンタを中央に寄せていました。これはこれで、格好よかったですね。量産型からパンタは先頭に出ましたが、これまた悪くありません。私は育った電車環境の所為で、電車はパンタが頭にあると思い込んでいましたので、最初に総武線でモハ４１とかに会ったときには、なんてスマートなんだろうと思ったものです。
by む〜さん (2007-07-06 06:09)
８～１２号機は１～７号機と異なり、角ばっているので、ＥＦ５７から改造して作ったことがあります。１～７号機に鋳鋼製先台車をはかせるとアメリカ色が増すのですが、惜しむらくはＥＦ１０がはいているのです。
ＥＦ５７ １はＥＦ５６の８と９の間に製造しています。おそらく大出力モーターの試作機でした。
by なにわ (2007-07-08 20:16)
■ なにわ様： 丸い方のＥＦ５６は、私の好みではなく、もっぱら角ばったほうをご贔屓にしておりました。こっちの方がよりスマートに感じたからです。
ＥＦ５６→ＥＦ５７、成る程のＥＦ５６－９、そういう事情だったんですね。有難う御座いました。
by む〜さん (2007-07-08 21:43)