東横線自由が丘駅１９５９年

　お早う御座います。新年早々、ネタ切れですので、何時もの通り、「一枚の写真から」・・・・・。
　年が改まったので、カテゴリーも「本日休業写真館」から「ネタ切れ写真展」に替えました。たいした意味はありませんが、まあ、気分転換です。

■　東急東横線自由が丘駅１９５９年９月　■

（１）　自由が丘駅の上のホーム、東横線です。昭和３４年９月の撮影ですが、待避線増設工事の完成間近みたいで、下りホームの待避線側に工事の人が降りていますし、雰囲気的に未完成みたいです。調べれば判るのでしょうが、まあ、いい事にします。
　渋谷行きの急行が居て、下りの各停が入ってきました。

（２）　三両編成のデハ５０００＋サハ５０５０＋デハ５０００。昭和３４年の９月撮影ですから、サハの形式はサハ５３５０になっているかもしれません。・・・・となると『デハ５００８－サハ５３５４－デハ５００７』ということになりますか・・・・。行先板を下げ、長方形・赤枠の急行板も懐かしいですね。ホームに車掌さんが見えないところを見ると、発車してゆくところでしょうか・・・・・。

（３）　下りの各停を拡大してみました。桜木町行きで、先頭車は、乗り心地の良かったクハ３８５０のようです。ナンバーは判読不能ですが、ネガをルーペで見ると３８５１かな？・・・って感じです。

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　・・・・では、また次回。

コメント 9

面影は残っていますね。
by kenta-ok (2008-01-03 08:21) 

今朝も貴重な映像ですね。
たしかに駅の面影は残っていますが、
電車は影も形もなくなって、
時の流れを感じます。
by manamana (2008-01-03 10:20) 

こんにちは。
私が受験の頃は、まだ5000系は現役でしたねえ。
友人の、今で言うキャンパス見学に付き合った帰り、寒いクリスマス頃の夕景に自由が丘駅で乗り換えた渋谷行きが5000系でした。思えば、そのときが5000系初乗りだったようです。
自由が丘駅ホームから見る駅前は、なんて垢抜けたところなんだろう、それに較べて浦和は、と、いささか消沈しました（笑）。
でも、5000系が現役であったことの驚きと、それに乗ることができた喜びが勝って、私にとっては楽しい休日でした。
友人はどう思っていたかは判りませんが（笑）。
by no (2008-01-03 13:07) 

こんにちは
この当時の東横線とりわけ思い入れが強いです。
第一志望慶応（日吉）だったのが第三志望法政（武蔵小杉）に合格、小杉まで２年間、毎日通学しました。

まだ国鉄が73・79系だった頃、グリーンの5000系の登場は目を見張りました。カルダン方式の走りも軽快でしたが、当時は３両だったのですね。
3800系、この外観はスマートで好きでした。渋谷発のダイアが桜木町・田園調布と１本毎でした。
今は元町中華街・たまに日吉行き・元住吉行きがあるようです。
by HIRO (2008-01-03 15:50) 

■　kenta-ok様：　そうですね今でもこんな感じですね。これ以前の東横線は島式ホームで、大井町線溝の口方面乗換えが、大変でした。（旗の台並みに）
■　manamana様：　電車は変わりましたね～、みんな２０ｍ、４扉、ステンレスになっちゃった。そのステンレス２０ｍ車の草分け８０００も、そろそろ・・・・・。
■　no様：　学生時代の自由が丘は私のホームグラウンドでした。とは言っても、映画を見たり、ラーメン食ったりする程度、可愛いもんです。なにしろ、あんな狭いエリアに映画館が５館もあったんです。ディズニーの白雪姫を見たのも中学時代の南風座でした。誕生日にはモンブラン（ケーキ店）のケーキを買ってもらえ、３０分もかけて、自転車で買いにいった想い出もあります。
■　ＨＩＲＯ様：　武蔵小杉は、南武線乗換駅で、私の小学生時代は仮ホームみたいなチャチなものでした。桜木町よりに、工業都市という駅があり、武蔵小杉にお株を奪われて廃駅となりましたが、かなり後まで、食堂に化けて居りました。その先の、小川まで、ザリガニ取りに行ったものです。バケツいっぱい捕まえて、茹でて、飼っていた鶏に食べさせました。当時は、各家庭でオカズ用に鶏を飼っていたものです。玉子を食し、饗宴のときは、つぶしてご馳走になりました。昭和２０年代のお話です。
by む〜さん (2008-01-03 18:02) 

東急の駅は昔から立派だったんですねえ。
この辺はＪＲも参考にしてもらいたいもんです。

東横線横浜駅跡地は、ホームが拡張される横須賀線用地になるんですねえ。
Ｎ’ＥＸの乗客が大きな荷物を持っているから、混雑時は今のままだと危ないですよねえ。
Ｎ’ＥＸ乗客向けの情報板付き待合室も作ればいいのになあ。
by じろっち (2008-01-03 21:04) 

■　じろっち様：　東急の駅が全て立派と言うわけではないようです。ただ、立体化などで新品同様になるときには、将来を見通した規模にしているようです。その点では小田急も同様です。
池上線とか多摩川線の駅、そして目黒線の駅を御覧下さると、ご理解いただけるかと思います。
ＪＲ横浜駅のスカ線ホームが拡張される事は、安全上、好もしい事ですね。
by む〜さん (2008-01-03 23:17) 

今頃になって失礼します。Pinterestで東急の写真を見ていてみつけました。
目黒で生まれ育ち、学芸大学駅を利用していました。5000系は本当に懐かしいです。子どもの頃は「新車」と呼んでいました。当時こんな丸みを帯びた緑色の電車は珍しく、5000系が来ると嬉しかったものです。そのうち、陽の光をキラキラ反射させてホームに入ってくるステンレスカーに目を奪われるようになりましたが、今振り返るとやっぱり5000系が一番です。ドアの窓ガラスが小さくなったときには、不格好に見えてがっかりしました。
by まこと (2020-10-22 16:43) 

■■　まこと様：
初代デハ５０００は当時としてはまさに破天荒な電車でした。張殻構造の丸っこい車体、カルダンドライブ、そんな電車に普通に乗れるんですから驚きました。ただ、超満員時にドアの下が中に曲がっているので、足に引っかかりそうで怖かったです。のちに方向幕になってしまいましたが、方向板を顔の真ん中につけ、横長の急行の標識を付けた姿が一番ですね。
by む〜さん (2020-10-24 21:43)