＃１８０：信州電車旅（３）

　お早う御座います。５時半に目が覚めてしまいました。昨夜飲んだ花粉症の薬の副作用で、まだボケてますが、三畳のＰＣルームにこもってキーボードを叩き始めました。２００８年４月１３日・日曜日～１４日・月曜日の二日間、信州電車旅の第三回です。今日は、松本駅に到着し、松本電鉄の特急で、今夜の宿泊地、湯田中温泉に向かうのです。

■　お出かけ通信（１８０）　■

■　信州電車の旅（３）松本電鉄－１　■

　・・・・・で、今回の旅のルート・・・・・「町田～ＪＲ横浜線・中央本線・篠ノ井線・特急はまかいじ～松本～篠ノ井線～長野～長野電鉄～湯田中・一泊～長野電鉄～屋代～しなの鉄道～上田～上田電鉄～ＪＲ長野新幹線～大宮～ＪＲ湘南新宿ライン～新宿～小田急～町田」の、長野～長野電鉄～湯田中までです。
　初日の、２００８年４月１３日・日曜日。松本からＪＲ篠ノ井線の４３３Ｍで１４時４０分、長野駅到着辺りから、お話いたしましょう。

（１）　４３３Ｍ、長野どまりの１１５系電車を降りて、ゆっくり構内を見回すいとまもなく、改札を出ます。係員さんにお願いして、町田からの切符を頂きました。ただの無効印でなく善光寺さまのイラスト入りです。

（２）　長野駅の北口へ出て駅前広場の右のほうに、地下にある長野電鉄の長野駅への入口があります。地下に降りて、自販機で切符を買います。特急料金の１００円込みで１，２３０円です。

（３）　二本のホーム、三本の線路、その真ん中のホームに、私の乗る１４時５９分発、「ゆけむり号」が発車を待っております。まだ５分以上余裕がありますので、あちこち撮影。お客さんたちも、こんな素敵な電車に嬉しそうでありました。左側の一番線には、営団地下鉄３０００の３５００が居ります。

（４）　信州中野行３５１３＋ＸＸＸＸ。営団時代、それほど興味も無かったこの形式ですが、元気なようで安堵の気持ちもあります。

（５）　特急のホームの足元には、こんなイラスト入り標識が貼り付けてありました。

（６）　元。小田急１００００、ＨｉＳＥは１１車体の連接から４車体５台車に短縮されて、ここへやって来ました。車内正面には、鉄道友の会、ブルーリボン賞のエンブレムが貼り付けてありました。

（７）　定刻、１４時５９分発車。この特急、特急料金は１００円でオール自由席。途中、権堂、須坂、小布施、信州中野に停車し終点が湯田中駅。何処までだったか忘れちゃったけれど、暫く複線区間を走ります。たしか、千曲川に掛かる橋の手前辺りまでだったかなあ？その千曲川を自動車・歩行者と並行する形の村山橋で渡るのですが、現在、その橋を架け替え工事中。新しい橋は二本並行して架かり、幅の狭い方は既に開通していました。もう一本ももうじき完成らしい。この橋は、現用の村山橋同様、自動車・歩行者に電車が併走するようです。未確認だけど、電車はやっぱり単線らしく思えました。
　この写真は、１５時１３分、村山駅らしい駅を通過。右側通行です。交換駅の通行は左右統一でもないらしい・・・・もっとよく見ればよかったです。

（８）　１５時１６分、工場・車庫のある須坂駅に到着です。営団地下鉄から来た３５００とか、東急の８５００が居ます。右端には新ＯＳカーのＯＳ１１＋ＯＳ６１が居ます・・・・が、これは既に退役しております。

（９）　件の新ＯＳカーです。２００３年に引退しましたが、１９８０年の製造との事。

（１０）　信州中野からは最後部の車輌に席を移動しましたので、沿線写真は撮りませんでしたが、この信州中野から急な登り勾配となり、よじ登るように、終点の湯田中駅に到着しました。ホームは水平ではないらしく、ホームの端っこから写した、この４０パーミルの勾配標の裏側の表記は『１』でした。

（１１）　１５時４５分、所要時間４６分、終点、湯田中駅に定刻到着した特急１１Ａ（同社時刻表から）。車体のナンバーはよく見ませんでしたが、湯田中向きが１００２でしたから、多分１００１なのでしょう。湯田中駅は、単線が、そのまま突っ込んだ形で、線路もホームも一本でした。

（１２）　改札を通るとき、駅の方のお願いして、記念に乗車券を頂きました。几帳面に対応してくれて、無効スタンプを裏面に押してくれました。

　駅から宿までは、宿からお迎えのマイクロバス。ちょっと走って、創業寛政年間と書かれた暖簾が下がっている、老舗旅館の「よろづや」さんに入りました。１４名の鉄道愛好の友たちが集い、温泉、宴会、そして鉄道話に花が咲いた一夜でありました。

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　５時３０分に書き始めた、このページ、途中で色々所用も入って、結局書き終わったのが、８時半。次回は、一夜明けて、２００８年４月１４日・月曜日、長野電鉄の続きです。

コメント 9

長野電鉄湯田中駅は以前構内でスイッチバックでホームについて乗降したという話でしたが、いまはそのままホームに入線できるようですね。
小田急の旧特急車両は、信濃路にもよく似合っていますね。
あそうそう、どなたかが書いていた急行志賀、上野からの直通で、確か、信州と併結だったと思います。
信越線の急行というと色々な名前がありましたね。
妙高、ちょっとちがうけれども越前、白山、などなど。

by 服部光之 (2008-04-18 19:09) 

最近、単線区間の線路配置は上下線の何れかを直線で通し、通過列車は速度を落とさずに直線側を通る一線スルー方式が増えていますが、村山駅は線路の古さからして一線スルーではないようですね。結局何なんでしょう・・・・・・〔笑）
新ＯＳ、まだ残ってたんですね。状態も良いみたいですし。
同好の士が集まっての旅行、楽しそうで良いですね。
by サットン (2008-04-18 20:12) 

ゆけむりは良いデザインですね。
ＶＳＥより好きだなあ。
スカートの分割線だけが気に入らないです。
by じろっち (2008-04-18 21:33) 

ロマンスカーが彼の地でも人気があって嬉しいです。
名鉄のパノラマカーもついでに導入しては？
by manamana (2008-04-19 00:25) 

スペーシアも捨てがたい。

地方民鉄振興の一環として、大手各社の人気引退車を積極的にトレードするというのはどうかな？
神奈川県にはそれに相当する路線が無いけど・・・
やるとしたら、県内で完結しちゃう相鉄かな？
いちばん実現しやすいのは、ロマンスカーの相鉄乗り入れかな。

by じろっち (2008-04-19 05:18) 

岩槻の城址公園の一角に、東武の特急きぬの第一世代が鎮座しています。
by 服部光之 (2008-04-19 09:07) 

■　服部光之様：　駅の立地条件が悪くホームに３両編成が入らず、やむを得ず一寸先まで行って引き返し、ホームに入るようにしたようです。丁度、アルファベットのＭの真ん中から入り、両側の縦線が２本のホームだったようです。
　昔の急行特急の名前、志賀・信州・白山・妙高・・・懐かしいですね。特急白山の食堂車がなくなると聞き、友人と上田交通に行く途中、食堂車で昼食をとったことを思い出します。
　岩槻の公園にある東武のＤＲＣ、Ｇｏｏｇｌｅの航空写真で見てみたんですが、位置がよく解りませんでした。どの編においてあるのでしょうね。
■　サットン様：　もうちょっと詳しく観察して来れば良かったです。須坂は左側通行、小布施は右側通行でしたが・・・・。
　ＯＳは置いてあるだけのようです。２００１年に来たとき、この位置に、東急から来た２５００（東急デハ５０００）が廃車状態で居ました。
■　じろっち様：　ＨｉＳＥ１００００にはファンも多いようですね。ハイデッカーにしたのが逆に小田急に於ける寿命を短くしたようです。でも、小田急にも２本残っていますので、もう少し小田急でも乗れるようです。
■　manamana様：　お客さんには大変人気があるようで、かなりのオジサン、オバサンが前頭部の席ではしゃいでました。パノラマカーも面白そうですが、車体長の点は如何なのでしょう？あの真っ赤な車体は似合いそうな気もしますが。
■　じろっち様：　大手私鉄は２０ｍ車が増えましたので、引退後の身の振り方が不自由になりましたね。小田急も、以前、１８００が秩父鉄道に行ったりしましたっけ。
　定期特急はともかく、イベント列車の東武日光～小田急箱根とか、東急～東武日光とか、面白そうですが、保安装置や車輌限界とか面倒そうですね。
by む〜さん (2008-04-19 23:07) 

この長野電鉄長野地下駅立派ですね。
小田急からの特急があるので新宿駅とかん違いしてしまいます。
お隣は旧営団地下鉄日比谷線ということなしですね。
こういう光景を見ると嫁に出した娘に逢うような、感動しやすいたちなのできっとそうなるでしょう（笑）
３枚目の小展望、実に興味深く長野にいた頃のOSカーに出会えます。その前はまた東急でこういう東京からの譲渡車輌があるのもいいですね。

以前高松に出張した時京急譲渡の1000窓が大きい赤い車輌見てしばし立ち止まったことがありました（笑）
by HIRO (2008-04-20 23:39) 

■　ＨＩＲＯ様：　立派でしょう？！三線二ホーム、立派なものです。特急が入線しても引けをとらない貫禄です。長野電鉄は、自社発注の車輌が沢山ありました。ＯＳカーも、もう終わっており、自社発注の電車は２０００の二編成のみとなりました。
長野県下の、長野電鉄、上田電鉄、松本電鉄・・・・みんな東京の私鉄の再就職組で占められるのも、何年も掛からないかも知れないと思うと、少々、辛い気持ちになりますね。
by む〜さん (2008-04-21 17:13)