続・御殿場線１９６７年８月（３）

　前回は、国府津駅でのＤ５２をお目に掛けましたが、今日は、気動車に乗って、山北駅の一つ手前、東山北駅に向かいました。１９６７年・昭和４２年年８月１２日・土曜日の国鉄御殿場線撮影行です。翌、１９６８年・昭和４３年には全線電化される予定で、すでに柱も建った区間もありました。このフィルムを見たところでは、国府津駅～山北駅間には建っておりました。

■　続・御殿場線１９６７年８月（３）　■

（１）　国府津発・６２９Ｄ・御殿場行の気動車から東山北駅で下車した私たち・・・・同行の鉄道仲間と、国府津で一緒になったようです・・・・は、撮影地に向かいました。東山北駅の先から、左に大きくカーブしたあたりで撮影しようというのです。

（２）　先ずやってきたのは、松田駅から御殿場線に入ってきた「新宿発・小田急経由の御殿場行・銀嶺」で、御殿場線内では「準急」になっています。

（３）　近づいてきた「銀嶺」。キハ５１０２＋５００２で、新宿を７時３０分に出てきました。

（４）　上り・沼津発国府津行の６３２Ｄ。先頭はキハ５１１６で、総勢９両の長大編成です。最初から９両だったか、途中で増結されたのか、よく判りません。

（５）　６３２Ｄ・９両編成の威容。背後の山の看板は、ルーペでフィルムを見ると「東名高速道路山北工事・企業者 日本道路公団・施工者 ＸＸ工業・・・・・・（木の陰）」とあります。

（６）　６３２Ｄが遠ざかってゆきます。このプレハブの建物は、東名高速道路関係なのでしょうか・・・・・。

（７）　やがて下りの８時３６分・国府津発・山北行９２５列車が近づいてきました。

（８）　９２５列車は、どんどん近づいてきます。

（９）　牽引機はＤ５２２３６。９時１１分に山北駅に到着します。

　ここから、山北駅までは、１．５ｋｍほどです。次回は、山北駅です。

コメント 13

お久しぶりです。御殿場線、興味深く拝見しました。
電化開通は東名開通の前だったんですね。なんだか順序が逆に思っていました（笑）。
当時は電化開業！→ロングシート電車投入！→トイレ無いサービス低下！っていう図式が多かったですね。
御殿場線も電化後73系が入っちゃったんですよね。
by Cedar　　 (2008-09-14 08:37) 

■　Cedar様：　お久しぶりのコメントに嬉しい、む～さんです。
　確かに、キハ５１から、いきなりの７３系・・・・たしかスカ色・・・・では落差が大きい。子育ての時期にかかり、その後の御殿場線７３系の撮影行はなく、写真は一枚もありません。いくら、好きでない形式も、年月が経てば、懐かしくなるもので、撮りに行って居ればよかったなんて、後悔ばっかりの私。
　このシリーズは、あと二回分の画像を用意してあります。
by む〜さん (2008-09-14 08:46) 

小田急の連絡急行は重連もあったのですね。私は単行だけかと勝手に思っていました。電車の会社がよく気動車まで用意して乗り入れをしましたね。そんなに需要があるとは思えないのですが。

SLのことはよくわからないのですが、DタイプのSLは動輪が小さいから貨物用と教わったのですが、御殿場線のような起伏の激しいところだからD52が使われてのでしょうか？

（９）は特にいい写真ですね。
by 野良猫次郎 (2008-09-14 08:48) 

こんにちは。
SLとDCが並ぶと、どうしてもDCに目がいってしまいます。客車自体は大好きなのですけれど・・・。やはりD52は男性的ですね。
それにしても、昭和40年代前半は激動ですね。路面電車はつぎつぎと消え、各地の電化も進み。蒸気は消えていってますものね。
では、失礼します。
by mymeな大家 (2008-09-14 13:19) 

毎度ながら、ため息の連続です。mymeな大家様同様、私も気動車に目がゆきます。小田急の気動車は見た事がありませんし、一般型気動車の９連…凄い編成ですね。
ナナサンを撮りにわざわざ広島まで出かけた私なんぞは、笑われてしまいそうです。
by のびた (2008-09-14 17:43) 

小田急に気動車が有ったなんて、信じがたいですね。（知ってはいましたけど）

電車のロマンスカーに対して、普通の車両となった理由は、近い将来に電化されるというアナウンスが有ったということでしょうか？

当分の間、現状のままだったら、国鉄キハ８０系みたいなのが出ていたのかな？
by じろっち (2008-09-14 21:42) 

■　野良猫次郎様：　乗り入れ専用の気動車を４両も作ったんですから、小田急もかなり気合が入っておりましたね。箱根・富士方面への観光客を狙ったのでしょう。営業成績については解りませんが、鉄道ファン的には、嬉しいことですね。
友人間の噂では、御殿場線は熱海廻りが不通になったときにバイパス的な役割があり、当時は高速道路もなく、一般国道も、いまより悪かったので、貨物・旅客輸送を御殿場線でまかなわねばならないという事情があり、それに備えての強力機関車がＤ５２だとの事でした。事実かどうかは、わかりません。
■　mymeな大家様：　当時の御殿場線、勾配区間用２エンジン気動車に、強力蒸気機関車と、じつに楽しい路線でした。沿線に今ほど、人家、工場も少なく、貨物輸送もあって、生き生きしてましたね。
■　のびた様：　７３で広島ですか・・・・可部線ですか？凄い行動力ですね。私は、これで結構、腰が重く、『そのうち、その内』で、結局は『撮りに行けない』ということが多かったんです。『後悔連続の鉄道趣味人生』な～んて反省したりしますが、消えた、鉄道・車輌は戻りません。嗚呼！！
■　じろっち様：　最初にキハ５０００の二両が入り、さらにキハ５１００が二両増備されていますから、結構、利用客は多かったんでしょうね。なにしろ、観光客は汽車電車バスしか交通機関が無かったんですから・・・・。交通機関は、この５０年、驚天動地の変わりようですね。
気動車は特急というよりも、急行の想定だったのでしょう。たしかに、名鉄の高山本線乗り入れ車、キハ８０００、キハ８５００みたいな仕様になって居たかもしれません。
by む〜さん (2008-09-15 06:02) 

書き忘れていたんですね。（８）にスハニ３１、しかも二重屋根が連結されていることを。60年代前半に多くがマニ３５に改造されているのですから。いや二重屋根ゆえに、残っていたのでしょうか。

＞じろっちさん
この当時はキハ５５のように準急型がデフォルトだったのです。電化がもっと遅れたら、キハ82みたいになるか・・・南海みたいに80年代に入ってもそのままだったかもしれません。
by なにわ (2008-09-16 18:13) 

沼津発国府津行きのDC９連なんともかっこいいですね。当時は
普通列車でも９両編成とか長かったですね。
小田急新宿発DC２両は当時としては御殿場線乗り入れで得意な存在でした。
僕は小田急新宿駅に停車中の２両編成観たことがあります。国府津発山北行き普通列車も9両編成でかっこいいですがそんなに連結して乗車客は多かったのでしょうか。
カーブを曲がるDC・普通列車いずれも絵になりますね。
御殿場線といえば昔、キングレコードがまだCDがない頃小サイズで鉄道シリーズを出して御殿場線の山北ー谷峨間のSL運転室で収録した音は迫力がありました。
by HIROOJI (2008-09-16 23:31) 

■　なにわ様：　（８）の三両目はスハニ３１ですか、２０ｍの二重屋根、貫禄ですね。御殿場線には６０系客車が無く（あったかも知れないけれど・・・）、機関車だけでなく、客車にも幹線の雰囲気がありました。
■　ＨＩＲＯＯＪＩ様：　気動車９連は長く感じますが、考えてみると客車列車だって９両なのですから不自然ではないですね。
客車も気動車も９連は長いけれど、通勤時間帯の編成の名残なのかもしれません。
あの１７ｃｍＬＰレコードのシリーズは、十数枚買ったのですが、みんな趣味的にも面白い出来でした。花輪線の８６２０とか、奥中山のＤ５１、近鉄モ２２００など、傑作だと思います。
by む〜さん (2008-09-17 14:14) 

ピクの６０系特集によると、沼津には６０系が全く入らなかったそうです。
by なにわ (2008-09-18 00:08) 

■　なにわ様：　たしかに東海道本線の東京近辺では、オハ６０のファミリーは見かけませんでした。と、言う事は、東海道筋の客車列車には、６０系は無かった（または、僅少だった）のかもしれませんね。
by む〜さん (2008-09-18 09:48) 

懐かしい写真をありがとうございました。山北行きの客車列車の写真、この位置で私も何度か撮りました。この列車については推測ですが国府津に夕方まで滞留させるスペースがないための”疎開”であろうと思っております。乗客は少なくいつもガラガラでした。山北への疎開とフリークエントサービス（と、いうには少々つらいですが）とのマッチングであろうと思っていました。
by 青木一郎 (2008-10-08 22:24)