続・御殿場線１９６７年８月（４）

　前回は、東山北駅から、途中、列車写真を撮りながら、山北駅まで歩いてきました。これから、気動車に乗って、次の谷峨駅までのり、そこから、今日の最大のお目当て、「第三相澤川橋梁」に向かうのです。１９６７年・昭和４２年年８月１２日・土曜日の国鉄御殿場線撮影です。山北駅のホームで何枚か撮影しました。

■　続・御殿場線１９６７年８月（４）　■

（１）　９時４９分発沼津行６３３Ｄに乗るために山北駅のホームに入りますと、さっき撮影した９２５列車を牽いていたＤ５２２３６が休んでおりました。

（２）　（１）のＤ５２２３６の背後、左に小さなクレーンが見えています。少年の日、汽車で地方を旅していると、一寸した駅の貨物ホームに、こんなクレーンを見かけたものです。懐かしかったので、クロースアップしてみました。

（３）　Ｄ５２２３６のポートレートを写してありました。

（４）　Ｄ５２２３６の背後からのショット。左の気動車は、御殿場発・国府津行の６３８Ｄです。時代物の跨線橋と、水槽も写っています。

（５）　（４）の跨線橋を駅舎から渡り、階段を下りると、こんな柱が建っていました。「鐡道院・明治四十四年」とある歴史的物件です。
　この柱は、現在、既に現役を引退し、山北駅近くに、Ｄ５２とともに保存展示されています。

（６）　（５）の文字部分を拡大してみました。

（７）　国府津発・沼津行６３３Ｄがやって来ました。私たちは、これに乗って、一つ目の谷峨駅まで行くのです。キハ５１の四連。留置線に客車が居ました。さっきの９２５列車の客車かもしれません。

（８）　遺跡！？・・・・写真（７）の気動車と客車の間、崩れたようなホームが残っていました。すでに、ホームとしての昨日はしていませんでした。昔々大昔のホームの残骸かもしれません。

　次回は、谷峨駅から、第三相澤川橋梁まで行き、列車撮影です。
　では、次回に！・・・・・。

タグ：鉄道模型

コメント 11

山北って結構大きな駅だったのですね。ひょっとして東海道線時代の山越えの拠点だったのでしょうか？
（１）の写真がいいですねえ、右手の女性の颯爽としたポーズと、左手の線路に腰掛けてる男性2人の配置がなんとも絶妙！
ファッションフォトのようでもあり、鉄道は人の生活の一部だという事を感じるこういう写真好きです。
ところで女性は美人でしたか？（笑い）
by Cedar　　 (2008-09-14 23:47) 

こんにちは。
鉄道院ものとは、凄いですね。明治44年では、まだまだ東海道本線ですものね。ボルト・ナットで固定されているようですから、鋳物でしょうか。こういう物をみつけると何だか感慨深くなります。都内のあちこちにもありますが、代表的な物は東京駅の京浜東北線、山手線あたりの架線柱、新橋近辺からつづくレンガの高架鉄道でしょうか。
本日、カセット、CD発送しました。宅急便のメール便で送りました。火曜日頃には着くと思います。2ヶ口です。ありがとうございました。
では、失礼します。
by mymeな大家 (2008-09-15 00:54) 

■　Cedar様：　昭和９年の１２月に丹那トンネルが開通し、東海道本線が熱海経由となる前までは、御殿場廻りが東海道本線と呼ばれ、あのＣ５１牽引、水槽車増結の超特急・燕が走る花形路線でした。そして、箱根越えの急勾配に備えて、山北には機関区もあり、急行も補機をつけるために、山北に停車したそうです。ここは鉄道の町でした。
http://www.town.yamakita.kanagawa.jp/kankou/rekishi/tetsudounomachi.html
（１）の写真、そうですね、このファッションは今でも見られますね。多少は違うのでしょうが、私には違いがわかりません。あまりにお顔がはっきり写っているので、一応、ぼかしを入れましたが、綺麗な方ですよ。（笑）
■　mymeな大家様：　御殿場線は複線で、しかも後付でしたから、地形によっては上下線が離れていたりして、それが単線となり、いまでも遺跡が残っています。松田、山北、駿河小山、御殿場、など、『本線の貫禄が残っている』のを感じます。
この頃から見ますと、そんな遺跡も段々と消えていっているようです。
カセットとＣＤの件、了解しました。有難う御座います。楽しみに待っております。
by む〜さん (2008-09-15 05:43) 

山北駅のホームの残骸、何か思い出したものがいくつかあります。
大森駅の東海道線の線内にあった残骸、日暮里駅にあった、わけの分からないホームの残骸、地方に行くと、線路の付け替えで使われなくなったホームがあります。
これは遺構というべきか、鉄道の遺跡というべきか、どんなものでしょう。
by 服部光之　 (2008-09-15 11:45) 

元幹線だからいろいろ遺構があるのでしょうね。
それにしても、懐かしい風景です。
by manamana (2008-09-15 14:17) 

年季の入った跨線橋、これとよく似たものをＪＲ日光線の鶴田駅で見ました！やはり『明治四十四年　鐡道院』と書かれていました。
それをレポートした記事がこちら↓
http://utanilog.blog.so-net.ne.jp/2008-03-14
なのですが、そっくりですよね。当時の流行デザインだったのかなぁ。

by うたに (2008-09-15 17:32) 

■　服部光之様：　謎のホームは各所にあって気になるものですね。品川駅も何本か何時もは遊んでいるホームがありました。日暮里の謎のホームは、何だったのでしょう？新幹線の建設で無くなってしまいましたが、一回だけ、そのホームから東北・高崎線の列車を撮影したことがあります。昭和３０年代は、そんな場所でも自由に入れましたっけ・・・・。
■　manamana様：　繊維会社のある駿河小山も、広大な敷地に、大駅の風格が残っています。アンダーパスがあるのですが、石を積んだ、本線の貫禄充分なものです。そこを潜りながら、この頭の上を、昔は、Ｃ５１の引く列車を、Ｄ５０が押し上げていったんだなあと思いました。
■　うたに様：　上記ＵＲＬからブログ拝見しました。ほんとにソックリ。製造した会社、浦賀ドックは艦船だけでなく、こうしたものも作ったんですね。いまでは、住友重機械ですか・・・・。
山北の柱は、何処の会社かわかりませんが、設計は同じなのかもしｒません。
by む〜さん (2008-09-15 21:34) 

歴史のある路線は見所が多いですね。
少し前、115系を撮りに御殿場線に通いましたが、いたる所に複線時代の面影を見つける事ができました。
今度行った時は山北駅の保存場所を訪問したいと思います。
by のびた (2008-09-15 22:44) 

御殿場線が東海道線だった頃は、山北だけで鉄道マンが６，０００人くらい居たそうですよ。

彼らは、丹那トンネル開通と共に、各地に散ってゆき、山北に残った人は６０人くらいになってしまったとか・・・

鎌倉市内に国鉄の社宅が有りましたが、「山北から来た」という家族が多かったそうです。

客車脇の廃墟は、震災・戦災で破壊されたまま治されなかった優等列車ホームとかでしょうね。
by じろっち (2008-09-15 23:04) 

■　のびた様：　保存機関車Ｄ５２７０の置いてあるのは、たしか、山北駅の南口を出て右へ行って辺りだった気がします。屋根付きで、大事にされているようでした。
■　じろっち様：　なにしろ、東海道本線の上り下りの列車は、ごく少数を除いては、みんな停車して、補機の連結開放をしたとの事、オマケに扇形庫もある大きな機関区があるのですから、大変な規模です。それが、いきなり無くなっちゃったんだすから、エライ事です。昭和９年という時代でしたから、オカミの命令という事で、何とかなったんでしょうが、鉄道職員だけでなく、家族も居るし、もう町は鉄道で持っていたわけですから・・・・。
by む〜さん (2008-09-16 00:05) 

懐かしい写真を楽しく拝見させていただきました。
留置客車は925列車です。山北到着後、転線して留置してあるところですネ。
15時すぎ頃、国府津からD52が迎えに来てホームに据付けた後、928列車として国府津に向かいます。
見えている"崩れかけているホーム"は複線時代のもので当時はこちらが下り線用、現在のホームが上り線用です。
by 青木一郎 (2008-10-08 23:59)