＃３６９：小田急～京王～世田谷線（上）

　昨日・・・・２０１０年・平成２２年２月８日・月曜日、色々あった一日でありましたが、昼前に時間が空き、１６時前に帰宅すればいいので、「小田急～京王井の頭線と京王線～東急世田谷線～小田急」のコースを駆け足で乗ってきました。

　町田から小田急の快速急行に乗りました。先頭が５０００の４連だったのですが、ホームの最後部位置に居たので、私の乗ったのは３０００でした。快適に飛ばして、トンネル工事たけなわの下北沢で井の頭線に乗り換え、明大前から京王線で一駅、下高井戸で下車しました。駅近くで世田谷線撮影。そして、東急世田谷線に乗りまして、二駅、山下で下車。駅周辺で撮影して 、小田急豪徳寺駅構内のパン屋さん兼コーヒー屋さんでお昼ご飯。そして、小田急の各停３０００～成城乗換えの快速急行で帰って参りました。

　　今回は、三回に分けて、電車写真をご覧頂きます。なにしろ、超スピード巡回で、滞在時間も短いので、超簡単な説明文で行きますので、ご容赦下さい。

■■■　お出かけ通信（３６９）　■■■

■■■　小田急～京王～世田谷線（上）　■■■

　先ずは小田急の町田駅。新宿方面行きホームの最後部で電車を待つ。

（１）　１１：５９、やって来た快速急行は５０００×４が前に付いています。私は最後部に居たので、３０００の最後部車輌に乗車、楽勝で座れて下北沢へ・・・・。

（２）　１２：２６、下北沢で井の頭線のホームに上がると、渋谷行各停の１０００系が来ました。勿論、これには乗りません。

（３）　１２：３２、やって来た１０００系電車に乗って明大前で下車、渋谷行急行電車を撮影。これまた１０００。

（４）　１２：３７、京王線ホームに上がる。準特急新宿行の９０００が出てゆく。

（５）　１２：４１、これは、各停新宿行の７０００系。

（６）　１２：４６、各停で一駅の東急世田谷線連絡の下高井戸で下車。特急の８０００が通過してゆく。

（７）　１２：４８、各停新宿行の６０００ですが、この最後の普通鋼車も、そろそろ引退との話も聞きます。

（８）　１２：４８、快速・橋本行８０００の通過。

（９）　１２：５１、京王の下高井戸駅、改札脇の窓の金網を通して、東急世田谷線３０２を撮る。

　そろそろ、１３時です。お腹も空きましたが、それは置いておいて、下高井戸駅周辺で世田谷線の電車をせっせと撮りましたが、その写真は、次号で・・・・・。

タグ：京王 東急 小田急

コメント 6

未来の新線との合流を考え、
大きめに陸橋を作った明大前駅の雰囲気が懐かしいです。
新しい車両になっても、
正面の色の変化が楽しいです。
by manamana (2010-02-10 06:24) 

■■　manamana様：
　甲州街道と京王線をくぐるところの構造が４線使用になって居りますね。東京山手急行電鉄の計画が消えて実現できなかったと聞いています。残念なことでした。４線トンネルは阪神電車の梅田のトンネルが思い浮かびます。（現在は如何なっているのでしょう？）
　３０００形のデビュー時、カラーのお面が合成樹脂で、ステンプラカーって呼ばれました。懐かしいです。そのプラスティックもリニューアルで金属製に置き換えられたと聞きました。その慣わしを新１０００でも続けているのは、嬉しい限りです。ファンだけでなく、乗客の皆様も、ちょっと心和むものがあると思います。
by む〜さん (2010-02-10 07:11) 

各停の6000形や特急の8000形などの型式を見ていると私の通勤路線の京阪とダブリますね。
もっともこちらの特急は、早朝は主に3枚扉の9000形が主体になってますし、通勤準急なども5000形以下の車体は数が少なくなってきた様にかんじますが。

by '８０ＸＥ ＰＡ９６Ｅ (2010-02-10 12:25) 

こんにちは。
京王線は大学時代に八王子まで乗っていました。当時は5000系もあったり、南武線には101系の非冷房車がいたりと普通鋼車両が普通にありました。京王線の6000系もだいぶいなくなってしまったんですね。寂しい・・・。
ところで世田谷線300系結構気にいっています。お見せいただいた写真、架線支持用のワイヤーが何だか綺麗に見えます。路面電車らしいですよね・・・世田谷線は併用軌道が無いですから路面電車とは言わないでしょうかねぇ。
では、失礼します。
by mymeな大家 (2010-02-10 21:16) 

京王の６０００は小田急５０００と雰囲気が似てますね。
なんとなくカワイイです。

by ぽんた (2010-02-10 21:36) 

■■　'80XE_PA96E様：
　京阪特急も通勤時は２ドアでは対処出来ない位、大阪京都への通勤沿線住民が増えたということでしょうか・・・・。いまや、阪急もそうですが、京阪間のノンストップ便の存在価値も減少してきたということなのでしょうか・・・・。
　そして、京阪の通勤車も、世代の交代が進んできたのですね。置いて行かれないよう、関西電車見物旅行に行かねばなりませんね。二泊三日は最低、できれば３泊４日欲しいところですが。
■■　mymeな大家様：
　５０００はいいデザインでしたね。貫通型なのにいかにも速そうでした。京王さんは不要になった電車が、わりと地方で働けるようで、各所で見られますね。１８ｍという短い車体がうけるのでしょうね。これからは、各社とも、廃車になるのは２０ｍが多く、地方私鉄の中古電車の購入は大変だなあと思います。
　世田谷線の架線、そういえば、シングルトロリーも減りましたね。江ノ電だってカテナリーになっていますし、都電荒川線も専用軌道部分はカテナリーの様です。首都圏では貴重品ですね。
■■　ぽんた様：
　京王の６０００はいまや消滅の危機のようだと聞きました。最前部にパンタのある車は実に精悍でカッコいいですよ。これのステンレスが７０００みたいです。（外観上は・・・・中味は知りませんが）
　今度のブログは小田急５０００が何枚か出ます。ご期待下さい。
by む〜さん (2010-02-11 11:10)