＃３９５：大井川鉄道（６）続・井川線風景

　２０１０年４月４日・日曜日～５日・月曜日、二日間の、大井川鉄道訪問記の第六回です。８時５５分に千頭駅を出た井川行きの列車は、アプト式ラックレール区間の始まる、アプトいちしろ駅で、押上用の補機、ＥＤ９０形電気機関車を最後部につけたところまで、お話いたしました。今回は、その続きです。

■■■　お出かけ通信（３９５）　■■■

■■■　大井川鉄道（６）続・井川線風景　■■■

　９時３９分、発車した列車は、クハ６０４を先頭に、ゆっくりと千分の９０の勾配を登ってゆきます。右の遥か下には、大井川の流れ。

（１）　絶景に、お客さんたち、雨にもめげず窓を開いてカメラを向けます。

（２）　後部を見れば、ＥＤ９０も頑張ってくれています。

（３）　いや、ホントに絶景だなあと思いましたね。

（４）　やがて進行方向右手に長島ダムの威容！斜面の芝桜・・・・もう咲いておりました。

（５）　この長島ダム駅で下車します。補機ＥＤ９０は切り離されて、千頭よりのかなり離れたところにある側線で休憩。列車は井川へ向かいます。トンネルは入口こそ複線タイプですが、入ると直ぐに単線。

（６）　長島ダム駅の駅舎です。もちろん無人。建物の中は、待合室。駅前にはひろい駐車場があり、駅の真ん前、この写真の右の方には長島ダムがあります。直ぐ其処なのですが、この雨では傍まで行く事も出来ません。乗ることになっている千頭行列車まで約４５分あるのです。

（７）　（左）駅舎の中に掲げられていた時刻表。列車はこれっきりです。さらに、季節で有ったり無かったりで・・・・。（右）は、駅舎の前のフェンスに取り付けられた電気機関車ＥＤ９０のレリーフ。（６）の写真の駅舎前のフェンスの四角いのがこれです。

（８）　同じ鉄道趣味の友人たちと一緒ですから、退屈する事はありません。そろそろ千頭行の列車の来る時刻。私たちはホームへ階段を登ってゆきました。じきに１０時３２分発、千頭行きの列車が来ました。機関車はＤＤ２０ ５、ニックネームの「ＡＫＡＩＳＨＩ」は、南アルプスの赤石岳でしょう。なにか、ヘッドマークが付いて居ります。

（９）　ちゃんと写してこなかったので、（８）のアタマの部分を拡大してみましょう。「祝　井川線開業５０周年記念」とありまして、左の立っているのはアルルくん、右のしゃがんでアプトの旗を振っているのは、プルルちゃん。なんとなく、左が男の子、右が女の子だと思いましたので・・・・・。

（１０）　向こうの方で待っていた補機のＥＤ９０ １がこっちへ向かってきます。

（１１）　補機の連結完了！１０時３２分、発車です。

（１２）　千分の９０の勾配を下ってゆく列車。「あ！レンズに雨滴が・・・・」。

（１３）　アプトいちしろ駅からは、ＤＤ２０だけに牽引された列車は走ります。ここは、川根小山駅。井川行の列車と交換します。

（１４）　（１３）の列車が井川に向かって出発して行きます。押している機関車はＤＤ２０ ４で、「SUMATA」というニックネームが付いていました。SUMATAは「寸又峡」ですね。

（１５）　ここは、井川線の工場のある川根両国駅。次は、終点の千頭です。側線に貨車が居ました。これは、トキＣ２３２・・・・チキじゃあありません。最初から長物車だったのか、無蓋車の側板が無くなっちゃったのかはわかりません。

（１６）　こっちは、トキです。トキＣ２３０と、トキＣ２２７。一見、国鉄のトキ１５０００ですが、ずっと小さく出来ています。

　列車は発車、すぐに千頭駅に到着いたしました。これから、のんびりと、金谷までの車窓の風景を楽しみながら、近鉄特急。そして、静岡から新幹線で東京へ戻ります。そのお話は、次号に・・・・。

タグ：大井川鉄道

コメント 12

こんにちは。
90‰というと結構傾いているように感じますよね。碓井峠でさえ傾いているのが分かるくらいですから。箱根登山は80‰ですから、ちょっと「急」という感じでしょうか。
ED90は忙しそうですね。
では失礼します。
by mymeな大家 (2010-04-18 00:07) 

井川線は日本では珍しい電制車方式ですかね。
機関車位置の付け替えをしないで走行するので、そう思いました。

新幹線も国際入札で勝つために、「日本に電制車は合わないから」と言っていないで、１００系・２００系の引退決定車両を改造して、電制車の研究をした方が良いのではないでしょうか。

中央線は東京到着の数分後に向きを変えて出発してゆきますが、この技術も売り込みに使用すると良いかもしれませんね。
それにしても、この「すぐに折り返し」は、神田辺りで逆進乗務員が乗り込んできているんでしょうか？

今は閉鎖されている秋葉原駅の駅ナカ飲食街は、２８日にオープンですよ。
by じろっち (2010-04-18 05:33) 

■■　mymeな大家様：
　箱根登山ですとあの短い電車の前後で１ｍの差があるそうです。ここは、それ以上あるわけですね。２００３年に、生まれた初めてスイスに行き、最初に体験したラックが４８０‰でした。これは、もう鉄道と言うよりケーブルカーでした。２５０パーミルの鉄道も乗りましたが、うへ～っと思うくらい急だったので驚きました。
　ＥＤ９０は３両有るそうで、繁忙期は２両使い、一両は予備車なのでしょう。
■■　じろっち様：
　電制車・・・・機関車を遠隔制御する方式と言う事でしょうか？だとすると、地方鉄道として、常時営業運転しているのは、此処しかないかもしれません。約２０年ぶりで訪問した井川線、『クハ』がいるプッシュプル方式で、吃驚しました。
　中央線の東京駅・・・・今まで考えた事もありませんでした。一組くらい、交代要員が居るのでしょうか・・・・。
　秋葉原の駅中商店・・・・どのあたりでしょうか？最近、秋葉原は総武～ＴＸ、総武～山手京浜東北の乗換えくらいしか利用していないので、地理感覚が全くありません。現役時代だったらこんな事はありませんでした。何と無く、トホホ・・・・状態です（笑）。
by む〜さん (2010-04-18 09:08) 

欧州の本格的な登山鉄道を髣髴とさせる風景ですね。雨天というのが誠に残念な気がいたしますが、こればかりは致し方ないところです。
アプト式も一度体験してみたいものですね。「力強く着実に一歩ずつ」という感じですがいかがだったでしょうか。
by のり (2010-04-18 09:20) 

風光明媚、車窓がいいですね。
これは乗りたいですね。
by manamana (2010-04-18 09:38) 

人里離れた山間に張り巡らされた架線と電気機関車＝電車やとしては心が躍ります。（１０）の画像にはぐっと来ました。
やはり電化＆私鉄に心が動きます。拙ブログで今紹介させていただいている飯田線も『電車』だから行ったわけで・・・国鉄＝JRの本線電化区間にはあまり感じません、わがままだなあ、と思いますが。
by Cedar (2010-04-18 13:38) 

む～さん様　　　津沢です
雨ニモ負ケズ、窓全開で楽しんでおられますね。

写真(2)(3) ：ED90がグイグイ押し上げてくる感じが伝わります。
写真(4)：ダム付近の斜面がきれいに整備されていますね。放水の音が凄そうです。
写真(5)：長島ダム駅 、何となく碓氷峠の熊ノ平駅を思わせます。斜面麓の相対式ホームとトンネル坑口の配列が似ています、勾配の向きは逆ですが。

アプト式ラックは、位相をずらした複数の歯軌条を並べた方式で、前回エントリの写真(13)と(16) に写っていますが、碓氷峠で使っていたものと同じ３列歯軌条ですね。氷河急行が走るマッターホルン・ゴットハルト鉄道（最急125パーミル）もアプト式ラックを使っていますが、２列歯軌条です。
主要幹線の１区間であった碓氷峠はともかく、軽便なみ規格の井川線が、２列ではなく３列歯軌条になったのは、やや意外でした。
氷河急行の床下を見ると、客車にもブレーキ用のピニオンが付いていました。ラック区間の出入りに時間かかりますが、碓氷峠で問題となった非常ブレーキ時の座屈の心配はなさそうです。
井川線の場合、ピニオンの付いた補機ED90だけで踏ん張るので３列なのかな、と想像しています。

写真(13) (14)：川根小山駅。森のなかの列車交換、良い雰囲気です。桜の大木が、雨中にも華やかです。
by 津沢 (2010-04-18 16:26) 

■■　のり様：
　大井川鉄道は、『蒸気機関車（ディーゼル機あり）で客車を押し上げるブリエンツ・ロートホルン鉄道ＢＲＢ』と姉妹関係だそうですが、ＢＲＢも二枚歯のアプト式との事。
　雨天は雨天なりに山の風景は趣が有ってよろしいのですが、窓を開けられないのが欠点で・・・・・小雨で開けられてよかったです。
　速度は遅いけれど、ＥＤ９０形機関車の勇姿をみていると、安心感が湧きました。
■■　manamana様：
　刻々変わって行く車窓風景、井川線の二時間弱、是非、乗りに行ってください。決して後悔しません。一日（以上）掛けてゆく価値ありと私は思っています。
■■　Cedar様：
　単線電化区間がお好みなのですね。私鉄買収線区の、飯田線、身延線、青梅線、大糸南線、福塩線・・・・そして引き継がれた各種の電車たち・・・・・・。いいなあ！！！！
■■　津沢様：
　小雨でしたので、窓を開けて撮っておりました。レンズに雨滴が付いて拭きながらでした。
　長島ダムは完工後、そんなに経っていないので、綺麗なものです。雨のため、時間はあったんですが、傍まで行けませんでした。残念。
　スイスには結構２枚歯のアプト方式があるようですね。ケイベン鉄道ファンの私としては、リッゲンバッハ式のほうが好きですが、ラックレールの保守の点では、難しそうですね。
　難しい事はよくわからないのですが、ＤＤ２０に寄り添ったＥＤ９０をそばで見ていると、如何にも頼もしく頼れるヒトって感じが致しました。
　川根小山駅・・・・良い出しょう？軽便と言うよりも、森林鉄道ってノリですね。
by む〜さん (2010-04-18 20:55) 

秋葉原の飲食街は、地上階の西口（ヨドバシカメラ方面）改札寄りですよ。

今、アキハバラデパートも再オープンに向けて改装中です。
by じろっち (2010-04-18 21:35) 

■■　じろっち様：
　秋葉原は変わりましたね～、昭和２０年代中頃、『ラジオ少年む～さん』が歩いた秋葉原の電気店街の面影は少なくなりました。ジャンク屋、新品のパーツ屋、アメ球屋（米国製真空管の古物）、懐かしく思い出します。私は、もう、パーツを買ってきて組み立てする気力も体力も無いようです。
by む〜さん (2010-04-18 22:03) 

90‰ですか！ 写真では感じなくても、実際にはかなりの急勾配でしょうね。
列車の走っている側の法面はガチガチに固められていますが、対岸は自然が多く残っていて、いい感じです(^ ^ )
by うたに (2010-04-19 12:37) 

■■　うたに様：
　９０‰の勾配は箱根登山で８０‰を見慣れていますので、感じとしてそれほど急とは思えませんでした。写真で表現するには、少しはなれたところ、真横から写すといいのでしょうね。
写していたら乗れない、乗れないと次の列車は・・・・と言うわけで、車利用で無いとダメかなあと思ったりします。
by む〜さん (2010-04-19 21:21)