＃５１０：小田急・相武台前２号踏切

　２０１１年・平成２３年２月５日・土曜日・・・・・小田急・相武台前駅から小田原方面へ２５０ｍ、「相武台前２号踏切」に、小田急電車の撮影に行って参りました。まあ、言うなれば、ホームページ造りの取材と言ったところでしょうか・・・・。

　今日は、バスと電車でお出かけと云う事にしました。

■■■　お出かけ通信（５１０）　■■■

■■■　小田急・相武台前２号踏切　■■■

　・・・・・・そんな訳で、小田急町田駅。

（１）　町田駅に最近取り付けられた特急ロマンスカー案内板。フルカラー液晶表示でとても綺麗。

　町田から各停の本厚木行に乗る。８０００の６連だった。

（２）　１１：１６　相模大野駅停車中、上り特急はこね８号・・・・紅白ＬＳＥ７０００。

　相武台前駅に到着。

（３）　同じホーム反対側で待機中の３０００・・・・なんだか様子が変だと思ったら、１０両固定編成になっていました。初めてお目にかかった！２０１０年製造の銘板をつけた車両２両が挟まっておりました。

　駅を出て、駅から二つ目の踏切に向います。小田原方向に２５０ｍあまりですから、たいした距離ではありません。

（４）　道々、地面をウオッチングしながら歩いて行く。座間市のご当地マンホール。ヒマワリは市の花です。

　相武台前２号踏切に着きました。

（５）　これが、相武台前２号踏切です。まあ、普通の踏切ですね。土曜日のお昼頃なんですが、人通りもあんまりありません。電車は下りで２０００系。本厚木行各停かもしれません。

（６）　４０００ですが、例によって方向表示が読めませんが、新宿行の急行のようです。

（７）　踏み切りの真ん中から相武台前駅を望む。

（８）　小田原行急行の１０００。

踏切から１００ｍも行くと、都南自動車教習所があり、若い教習生さんが沢山いらっしゃいました。

（９）　５０年近い昔、何度か来たことがあるので見に行ったんですが、余りの変わり様に驚くのみでした。

　踏切に戻る・・・・

（１０）　１２：１２　特急さがみ８０号はＥＸＥでした。

（１１）　１２：１６　特急はこね１９号はＬＳＥ。さっき、相模大野で見た編成とは違うようです。

（１２）　１２：２１　メトロはこね２２号ＭＳＥ６００００北千住行。

　小一時間、踏切に居りましたが、だいたい、目的のものは撮ったので、相武台前駅に戻ります。

（１３）　１２：４３　相武台前駅のホームに居たら特急はこね１４号が来ました。ＶＳＥです。やっぱり存在感あるなあと思いました。

　やって来た各停で、町田に戻ります。

（１４）　１３時も回って、お腹も空いています。今日はドトールコーヒーで、さらっと済ませましょう。ジャーマンドック＠２００にアメリカンコーヒーＳ＠２００で合計４００円也。シンプルなものですが、これで、結構旨いのです。

　コーヒーを飲みながら新聞など読んで休息。３０分ほどして、帰宅しました。

　どんなホームページになるか、ご期待下さい。数日中に更新します。

タグ：小田急

コメント 6

この小田急や東武の特急は、一般車両と明らかに形が違うのが良いですね。関西では近鉄・南海・北近畿タンゴなどは形が違う特急を持ってますが、他の鉄道の外観はグリルの形状や扉・窓の枚数、車体カラーの違い程度なので、少し残念です。
でも中は特急専用の造りにはなってますから、乗れると嬉しいですが。
by '80XE PA96E (2011-02-07 06:15) 

小田急の電車は、丸っこいお顔は特急だけで、
普通の電車はかくかくになりつつありますね。
１０００系とか２０００系のお顔を見るとほっとします。
by manamana (2011-02-07 06:20) 

これだけ見ると乗りたくなるなぁ。
最近、小田急から遠ざかっているので、
ちょっと乗っておでかけでもしてみたくなりました♪
by keroro (2011-02-07 09:49) 

■■　'80XE_PA96E様：
　関西でも近鉄特急は大きく違いますね。やはり中近距離都市間特急と、観光特急の違いなのでしょう。関東人の私が見たところでは、関西の電車は一般的にグレードが上のような気がします。どうも、最近の一部の電鉄・ＪＲ東は、電車を通勤通学客通箱と見ておりますね。まあ、なんたって、人数が多いので無理もないと思うこともありますが。
■■　manamana様：
　そ～なんですよ。３０００なんか矢鱈と数が多いんですが、食パン顔ですものね。４０００がいくらか丸っこくなったのは救いですが。
　１０００、２０００は９０００の血筋を引きつつ良い方向に変化させた顔で、私は好きです。９０００はちょっと怖かった・・・・（笑）。
■■　keroro様：
　乗りたくなられましたか！乗ってください、素敵ですよ。新宿駅でお弁当を買ってロマンスカー。コーヒーでも麦酒でも合いますよ。湯本から登山電車で強羅、早雲山へスイス製車体のケーブルカー、ロープウエーで・・・・これは箱根ゴールデンコースですね。一日掛けて、丸ごとお楽しみ下さい。城址もいろいろあるようですし・・・・。
by む〜さん (2011-02-07 10:51) 

こんばんは。
この度は、私のブログをご訪問いただき、まことに感謝しております。
小田急の「ロマンスカー」は、「近鉄特急」に匹敵するくらいの「スケール」と「スピリット」を感じます。
私が特に驚愕したのは、東京メトロ千代田線に乗り入れる、MSE60000系です。「鉄道友の会のBL賞を獲得する値打ちは十分ある」と、私は思いました。
一方、通勤用車両を見てみると他社もそうですが、JR東のインテリアを真似た車内の「2代目車両」が多いと、私は思うのですが、いかがなものでしょうか？
by 京阪快急3000 (2011-02-07 20:53) 

■■　京阪快急３０００様：
　コメント、有難う御座います。近鉄特急は路線長も大きく私鉄第一の特急ネットワークを持っています。「匹敵する」と言ってくださると、小田急ファンの・・・・京浜急行ファンでもありますが・・・・私は、嬉しいと同時に、一寸くすぐったいです。
　地下鉄から国際的観光地、箱根へ直通。お客さんは乗ってくださっているのか一寸、心配ですが、素晴らしいアイディアですね。この形を拡大すると、横浜から東横線～地下鉄日比谷線～東武で日光行もアリかなあと、夢想したりします。
　ＪＲの仕様を自社にあわせて電車を作る方式は、関東の私鉄でよく見られますね。コストダウンには有効だと思われ、過酷な通勤輸送をこなす為には、仕方ないかなあとも、思ったりします。『電車のバス化』が随分進んできました。
by む〜さん (2011-02-07 21:45)