小田急３０００形のアルバム

　６月になって三度目の更新です。少ないですね～、以前は、毎日とか、週に二回とか、更新しておりましたから・・・。あんまり頑張らずに、力を抜いて書いています。
　で、先の京浜急行１０００形の時の様に、「小田急３０００の写真集」をご覧いただきます。

　今回は、我が小田急の３０００形。実は小田急の中でも、あまり好きではない形式なのです。食パン形の切妻型の車体は、私の幼少時代から見慣れた国鉄のモハ６３～モハ７３を思わせる所為かもしれません。
　写真を探していて、気づいたのは、他の形式に比べてデータが少ない。「好きさレベルが低い」ためにカメラを向ける機会が少なかったのでしょう。

■■■　小田急３０００形のアルバム　■■■

　最近の写真を先ず一枚。

（１）２０１４年６月９日　町田市南大谷

　小田急３０００形は２００２年２月１０日から営業に就いたと、Wikipediaで読みました、それ以来２０１０年までに次々と増備され、現在、３６２両になって居るとのことです。
　６連～８連～１０連で、各停から快速急行まで、３０００だけで、また、１０００形、８０００形などと編成を組んで走っています。制御方式はもちろん、インバータでＩＧＢＴ。

　私が最初にお目に掛かったのは。藤沢まで江ノ電に会いに行くときに相模大野駅で出会いました。初対面だったので、何枚も写してしまいました。

（２）２００２年２月１８日　相模大野駅　前面の太い青帯が今にして思うと、なかなかイケています。

（３）車内・・・・乗り心地は中々でした。

（４）長後駅で・・・・・。

（５）運転室

 　では、以下、小田急の３０００形の写真集です。

（６）２００７年４月７日　和光大学の桜、満開　玉川学園前～鶴川

（７）２００８年３月２４日　玉川学園前～鶴川　玉川大学農学部への小道、私の好きな楢の木

（８）２００８年７月１４日　狛江駅

（９）同上

（１０）２００８年１２月２６日　江ノ島線鶴間駅近く　如何にも私鉄風の門型高圧線鉄塔

（１１）２００９年３月１６日　足柄～小田原

（１２）２０１０年８月９日　百合ヶ丘駅の新百合ヶ丘側のＳカーブ

（１３）２０１０年１０月１１日　町田～玉川学園前・町田市内南大谷の大カーブ夕景

（１４）２０１０年１１月１日　鶴川～玉川学園前・・・・新宿～海老名間で車窓から見える唯一の水田。今年は未訪問。田植はあっただろうか？

（１５）２０１１年３月１０日　相武台前～座間

（１６）２０１１年８月６日　「初代F-Train」　玉川学園前～鶴川

（１７）２０１１年９月１２日　海老名～座間

（１８）２０１２年９月３日　玉川学園前～町田　「二代目F-Train」 　町田市内南大谷

　では、今回は、これでお仕舞と致します。

　また、次回に！！！！！

コメント 9

小田急3000形の写真集、楽しませていただきました。

どの写真もお上手ですね。
頭が下がる思いです。

こうして見ると、JR東などの電車に比べると「オリジナリティ（個性）は出ている」と、個人的には思いました。
by 京阪快急3000 (2014-06-22 07:43) 

お久しぶりです。
相模大野駅で、本線ではありませんが
脱線事故がありましたね。
３０００ではありませんでしたが
ニュース番組で、人力で車両を押している映像を見ました！

鹿児島と北海道でも脱線事故があったようで
小田急にも安心安全を求めたいですよね。
でもやっぱり大好きな路線です。

ご自宅のほうは
報道ヘリで騒がしかったのではないでしょうか？
by ぽんた (2014-06-22 17:01) 

小田急らしくない顔だなあ、と思ってましたが、今や一大勢力なんですね。
by Cedar (2014-06-22 19:56) 

このスタイルのお顔、関西私鉄に出現していないと思います。
ただ、現在の関西私鉄、関東っぽいお顔が増えてきたのは事実です。
脱線事故、大変でしたね。全国ニュースでもトップ項目でした。おそらく競合脱線だと思うのですが、きっちりと対策をしてくださることでしょう。
by のり (2014-06-22 23:08) 

■■　京阪快急３０００様：
　コメント有難う御座います。いつの間にか３００両を越す大所帯になっています。ローコスト、大量生産ってかんじがして、昔の６３形～７３形に結びつくような気がして好きになれないのです。乗ってみれば、室内は結構、良い感じなんですけれど。乗り心地だっていいです。まあ、個人的好みなんです。最近は記録の意味で、好き嫌いなく他形式同様、カメラを向けています。
■■　ぽんた様：
　コメント有難う御座います。お久しぶりです。お元気でいらっしゃるようで何よりです。
　相模大野の脱線事故は大きな影響が出てしまいました。フェースブックで、原因について色々、話が出ておりました。早期の原因究明と対策が欲しいです。
　報道ヘリは、大野は我が家からだいぶあるので、報道ヘリは見えませんでした。事故電車はＴＶでみると、１０００形らしく見えました。
　鹿児島の指宿は昨年夏に訪問している（レンタカーでしたが）ので、身近に感じています。
■■　Cedar様：
　コメント有難う御座います。それにしても、関東の私鉄には、こういう「切妻型」、「食パン形」の電車が多い気がします。関西と違って、より大量輸送能力が求められるので、車両のローコスト化、エコ化が求まられる結果なのでしょう。私鉄電車が段々、ＪＲ電車に似てくるのは、如何なんでしょうね？
■■　のり様：
　関東では、私鉄を呼ぶのに、「小田急線」とか言う表現をします。関西では、「阪急電車」ですよね。関東は国鉄（ＪＲ）と私鉄をひっくるめた交通システムと考えるようですね。関西は、それぞれ独立した輸送組織。どちらが良いかはわかりませんが、初めて上京された方には、便利かなあと思います。

■■♪♪　tochi様：
　「nice!」有難う御座います。
by む〜さん (2014-06-23 06:19) 

3000形も、初期車がデビューした時は前面の青帯が太かったですねぇ。
すっかり、忘れてました。

非貫通なので、運転台がやや中央寄りなのが印象強いです。
by 利きゅう (2014-06-24 13:22) 

■■　利きゅう様：
　太い「顔の青帯」は私も実は気が付かなかったのですが、以前、Facebookで発表した時、読者さんからご指摘を受けて気づきました。調べてみたら、第二次車までは、青帯が太かったのだそうです。
　こんどは、１０００形のリニューアル工事が大々的に行われるとのこと。好きな形式なので、期待して居るのです。ＬＥＤ照明にして、４０００みたいなインテリアになるらしいです。
by む〜さん (2014-06-24 13:41) 

3000形が登場し、次々と増備されていた頃、仕事でよく乗っていました。車体幅が狭くなったので、「車内が窮屈だ」との声をよく聞き、私もそれを痛感しました。今は引退してめったに乗りませんが、その後はいかがでしょうか。
前面の太い青帯は新鮮でしたが、当時のJR京浜東北線の209系と似ているとかの理由で細帯になったと聞きました。私は太帯のほうがイケメンだったと思っています。209系の似た色もすでに引退したことですから、オリジナルのデザインに戻してほしいですね。
by こがね丸 (2014-06-24 21:21) 

■■　こがね丸様：
　３０００は使いやすいのか、ふえも増えたり３６０両余となっています。前面の青帯には、国電との問題があったことは知りませんでした。色一つとっても、難しいものですね。京浜東北もＥ２３３に統一されましたし、ガングロで今一つパッとしないように私には思える３０００の顔に華を！！と思いますね。
by む〜さん (2014-06-25 15:42)