特急あさぎりＪＲ東海３７１系のアルバム

　本来はＪＲ東海の電車を、ここへ分類するの如何かと思いますが、松田から小田急に乗り入れて、７０ｋｍも走るし、二本の小田急２００００形ＲＳＥと協力して、１９９１年から２０１２年間で、特急あさぎり号で２０年余りも頑張ったのですから、良しとしましょう。

　その３７１系、ＪＲ東海の小田急新宿乗り入れ用として、２００００形ＲＳＥと同じタイミングで一本製造されました。７両編成、グリーン車のダブルデッカーを二両挟んだ、如何にも観光電車というスマートでユニークな車体です。抵抗制御（界磁添加励磁制御）。２０１２年３月の乗り入れ中止とともに、引退状態のようですが、何処で如何して居るのでしょう。

■■■　相互乗り入れ特急あさぎりＪＲ東海３７１系のアルバム　■■■

　私のコンパクトデジカメで撮った「あさぎり号」の画像の中から１５枚選びました。

（１）２００１－０５－０４　０８：５０　松田駅　上りの「あさぎり」

（２）２００６－０４－０３　１０：４６　鶴川～玉川学園前　桜満開和光大学

（３）２００８－０３－２９　１０：４３　鶴川～玉川学園前　この年の桜も綺麗でした。

（４）２００９－０５－１１　０９：３１　町田～玉川学園前

（５）２０１０－０３－０１　１０：４８　玉川学園前～町田（寸前）

（６）２０１０－０３－１１　１６：５１　座間～相武台前

（７）２０１０－０４－０３　１６：１２　御殿場線・谷峨駅で、沼津行各停と「新宿行あさぎり」の通過。

（８）（７）に同じ

（９）２０１０－１０－１１　１７：００　町田～玉川学園前

（１０）２０１０－１１－２４　０９：３４　玉川学園前～鶴川　和光大学のポプラの紅葉が綺麗な年でした。

（１１）２０１１－０９－１２　１１：０４　相武台前～座間

（１２）２０１１－１１－１０　１０：４５　鶴川～玉川学園前

（１３）（１２）に同じ・・・・グリーン車の窓が大胆です。

（１４）（１２）に同じ

（１５）２０１１－１１－１６　１０：４７　鶴川～玉川学園前　まだ、ポプラは緑です。

　これで、「あさぎり」の３７１系のアルバムはお終いです。御殿場線線内での写真を殆ど撮って居りません。どうしても、地元で・・・・と言う事になる私でした。

　次回は、小田急ロマンスカー１００００形ＨｉＳＥにしようと思っています。

コメント 7

前回は早合点して大変失礼しました。
この電車には何故か静岡のホームライナー運用時に乗ったことがあります。お洒落な外観の割に安っぽい内装がJRの電車だなあ、と思いました。
西武か東武あたりに再就職できそうですが〜無理ですね？

by Cedar (2014-08-29 20:23) 

いつもお世話になっております。
３７１系は、名車のように感じております。
この電車に１度だけ乗りました。ＲＳＥとは逆で新宿～町田間を乗車しました。現場帰りだったか現場調査帰りで夕方のあさぎり７号に乗った記憶があります。

シートが東海道新幹線１００系と同じシートだったと思います。
加速感が良かったと思います。
カラーリングも在来線の新幹線みたいな感じで、どことなく夢があるような感じでした。
小田急線に黒岩保美さんデザインのグリーン車マークを付けた唯一の車両でした。

あの時妻面を覗いたのですが、検査工場が名古屋工場でしたが、都内ではなかなか見られない表記でした。

この車両を東海道線の東海で走らせてもらいたかったですが、
何せ、東日本と東海の仲が悪いので私の中では夢で終わりました。

ＲＳＥのお話で出てきました沼津駅は、ここ数年行っておりませんが、６年前は、昔のままだったと思います。
確か洗面所もあったと思いますが。
歴史を感じる駅というか、戦後間もなくまで電化のと非電化の境でしたし、８０系登場時の湘南電車の終点駅でしたね。
沼津行きの湘南電車も夜しか無くなり、寂しい感じもしますが、これもＪＲ東と東海の仲が悪い関係からでしょうかね。
国鉄の古き良き時代が詰まった駅が沼津なのかもしれません。
by あさま５５号 (2014-08-29 22:37) 

JR（国鉄）が私鉄に乗り入れるための特急車を造った…、というのに驚きました。
それまでは、私鉄の特急車両が乗り入れるというのがふつうでしたね。乗り入れても、国鉄線内では急行扱いが精一杯。乗り入れ車が国鉄線内で特急を名乗れたのは、名鉄の北アルプスが最初だったでしょうか。

そんなJR側のあさぎりも、もうないんですね。
by のり (2014-08-30 12:51) 

特急「あさぎり」３７１系に沼津から、一度だけ乗りました。スタイルも悪くなく、座席のすわり心地も良く、富士山を眺め、快適でした。しかし、この電車の指定券は小田急の発券システムに入っており、JRのみどりの窓口では取りにくかったと思います。
北千住駅のみどりの窓口で、購入しようと思いましたら、JRのセンターから小田急に電話連絡して取るので、時間がかかるので
小田急トラベルに行って欲しいと言われました。このように小田急沿線以外では指定券が取りにくいのも、あさぎりの縮小につながったのでしょうね。
by はーさん (2014-08-31 11:20) 

371系のほうの「あさぎり」は、15年ほど前、西伊豆の父の実家に行くときに沼津まで乗っています。普段は伊豆急下田から入るのが多かったので、たまには違うコースで、ということになったようです。沼津から1駅戻って三島へ、三嶋大社参りと、駅前にある元・宮様の別荘「楽寿園」を見て、修善寺からバス、という道筋でした。
先日の東海道線鈍行乗り継ぎ旅の車窓から、今は団体用車両として運用されることがあるという371系の姿を見ることができたのは、前回に書き込んだとおりです。
あさま５５号様のおっしゃるように、昭和9年に東海道線が御殿場線廻りから今の熱海廻りの線に切り替わり、電化が沼津まで延びてから、昭和24年までの間、沼津が電化区間の終点になっていたため、沼津駅でELとSLの付け替えのために長時間停車することが多く、「沼津食わずに汽車の旅」という駄洒落も生まれたそうです。
by 伊豆之国 (2014-08-31 12:59) 

■■　Cedar様：
　残念なことに私は３７１に乗った事がないので、インテリアについてはよくわからないというのが、正直なところです。外観のデザインはなかなかで、前頭部が少々・・・・と思っています。グリーン車の一階～二階の窓を連続にしたのは、いいセンスだなあと思っておりました。
■■　あさま５５号様：
　３７１はリゾート列車として、なかなかのデザインでしたね。今になって、乗っておけばよかったなんて、悔やんでいます。
　沼津駅・・・幼い頃って、「変な事」を考えるもので、二死から帰ってくるとき、沼津からは、電気機関車になるのですが、それがとてつもなく嬉しかったことをはっきり覚えています。そして、窓全開で丹那トンネルです。爽快でしたね。オハ３５などで、トンネルごとに窓の開閉、面倒で、重くて、子供にはつらいことでした。それが、窓全開、ひんやりした、綺麗な空気がど～んと入ってくる。うれしかったですね。
　少年時代に、何処かの駅弁いアタって、吐いてしまい、沼津駅で途中下車。畳敷きだったので宿直室かもしれませんが、そこで休ませてくれ、同行の兄が医者を呼んで処置してもらいました。
■■　のり様：
　御殿場までだった区間を沼津まで延長して、ＪＲと小田急が、新車をそれぞれ作って、相互乗り入れ。まあ、なんという、気合の入れ方でしょう！プロジェクトとしては思ったよりも、観光客、ビジネス客は利用しなかったのでしょう。やっぱり、新幹線や自家用車がいいのかなあ。
■■　はーさん様：
　上り列車が御殿場方面に登坂する区間の富士は素晴らしいですね。
　指定券の販売方式が使いにくい形では、窓口さんも、売るのが面倒になってしまうでしょうね。おまけに、待たされては、リピートは期待できませんね。せっかくの、相互乗り入れ、コンピュータの乗り入れも、スムーズなシステムを組んでほしかったですね。
　ＭＳＥの６両編成になってからの、あさぎり号、まだ乗っていないのです。町田駅が通過になってしまいましたので、相模大野からでは少々、乗るのが面倒になりました。
■■　伊豆之国様：
　西伊豆といいますと、四十代のころでしたか、釣りに凝っていまして、沼津のあたりから、戸田のあたりまで、通ったことがあります。修善寺から戸田峠を越えて、折れ曲がった下り坂を、戸田へ下りてゆく道を、覚えています。
　東京から電気機関車にけん引されていった列車は、沼津から蒸気機関車です。原駅、鈴川駅と、線路から愛鷹山のふもとまで家、工場はほとんどなく、田んぼが広がり、機関車の吐き出す煙が、風に飛ばされて、田んぼの稲の上を飛んでゆきます。雀の群れが、飛んでいる。そんな光景が思い浮かびます。

■■♪♪　tochi様：
■■♪♪　フジトモ様：
　「nice!」有難う御座います。
by む〜さん (2014-09-01 14:08) 

>管理人さん

｢運転席が2階部分　にある　と、
もしもの=｢緊急時｣に、対応が遅れてしまう」にもなり、
現実に、「事故等での対応　にも、支障」が起きやすい。

「停止→解除で、運転の開始　の時期　にも、
2階部分に運転席　である　と
乗りこむ　のに　時間がかかりやすく」で、
実態は、不利にもなりやすく　で。

そのため、
「展望車ﾀｲﾌﾟ」ではなく、
「運転席を前にして=いわば、｢見下ろすﾀｲﾌﾟ」にて、
その後ろをﾊｲﾃﾞｨｶｰﾀｲﾌﾟ　にした車両｣が、今、人気　で。
by 大井川以西に住む人 (2020-03-01 15:14)