小田急１００００形HiSEのアルバム

　小田急開業６０周年の年、１９８７年、新型特急が就業しました。バブルの時代のさ中だった所為か、車内に入ると階段２段のハイデッカー。１１車体の連接車で、まだ、抵抗制御。４編成製造されました。それから年月は流れ、バリアフリーが重視されるようになり、このハイデッカーが仇となったのでしょうか、２００５年、２編成が長野電鉄に譲渡され、２０１１年には一本が廃車、残る一本が、２０１２年３月１６日に、運用を終えました。
　長野で行った２本は４両編成に改造され、２００６年から「特急ゆけむり号」として、長野駅～湯田中駅間で、お客さんを運んでおります。
　知ったようなことを書いて居ますが、Wikipediaを参考にしています。

　さて、そんなハイデッカー特急ロマンスカー１００００形ＨｉＳＥのアルバムを作りました。長野電鉄の分もありますので、画像が一寸多めになりました。

■■■　小田急１００００形ＨｉＳＥのアルバム　■■■

　２００６－０８－２８　新宿駅でＨｉＳＥと遭遇しました。千葉方面に出かけた帰り道ですので、おそれく、これに乗って帰って来たのでしょう。

（１）２番ホームに停車中

（２）新宿向き、１１号車の展望席

（３）１１号車の車内

（４）車体サイドのエンブレム

　では・・・・・小田急１００００形ＨｉＳＥの写真集です。

（５）２００７－１０－２４　玉川学園前～鶴川　トンネルを抜けてきた。

（６）２００９－０１－２６　生田駅

（７）２００９－０３－１６　足柄～小田原

（８）２００９－１１－２１　鶴川～玉川学園前

（９）２０１０－０４－０９　鶴川～玉川学園前　和光大学の桜

（１０）２０１０－０４－０９　玉川学園前～鶴川　バックは玉川大学

（１１）２０１０－０６－２８　玉川学園前～鶴川　鶴川３号踏切あたり

（１２）２０１１－０１－２９　町田～玉川学園前　市立芹が谷公園の緑

（１３）２０１１－０２－１５　玉川学園前～鶴川　雪晴れの朝

（１４）２０１１－０９－１２　座間～海老名　門型高圧線が続く区間

（１５）２０１２－０２－１３　鶴川～玉川学園前　鶴川２号踏切　これが私の撮ったＨｉＳＥ最後のショットになりました。

　２００８年４月、湯田中へ一泊旅行。長野電鉄へ行った１００００形HiSEに会い、乗る事が出来ました。

（１６）２００８ー０４－１３　地下の長野駅への入り口

（１７）２００８－０４－１３　長野駅で出発待ちの１０００形・ゆけむり号

（１８）２００８－０４－１３　展望席の眺め　村山駅通過！　駅の向こうは上信越自動車道

（１９）２００８－０４－１４　湯田中駅に到着する「ゆけむり号」

（２０）２００８－０４－１４　須坂駅通過の　を発車してゆく湯田中行「ゆけむり号」

　これで、ロマンスカー１００００形ＨｉＳＥのアルバムはお終いです。

　ロマンスカーでは７０００形ＬＳＥ、通勤車では１０００、２０００、４０００のアルバムを作って居りませんので、これは、まあ、宿題と言う事で・・・・・。

　では、また！！！！！

コメント 10

小田急10000形「HiSE」。

登場した年が、バブル経済の頃と相まってか、デビューからしばらくは、かなり人気が高かったようですね。

（４）のように、車体側面にエンブレムがあることは、初めて知りました。

長野電鉄で「第2の車生」を送っている写真は、のどかで良いですね。

あと、小田急時代で個人的に気に入ったのは、（７）、（１１）、（１２）、（１５）のような「下から構図」の写真ですね。

これらは「一段と引き締まって」見えました。
by 京阪快急3000 (2014-09-01 16:24) 

小田急の前面展望席を持ったロマンスカーの中で１００００系ＨｉＳＥは最高傑作と個人的には思います。
４両編成になりましたが、長電に行ったのは幸せだったと思います。風光明媚な善光寺平を走り、４０パーミルを登るのですから、小田急時代より、その姿は印章に残ります。色も小田急時代と同じと思っていましたが、紫が無く、赤も若干違うのですね。
元ＪＲ東２５３系「スノーモンキー」が入り、どうなるかと思いましたが、交互に運転しており、健在なようですね。一つ、気になるところがあります。（２０）で須坂駅通過とありますが、須坂は長野電鉄の中枢の駅ですので、通過する列車はありません。乗務員も交代しますし！
by はーさん (2014-09-02 09:57) 

■■　京阪快急３０００様：
　豪華な、昔風に言えば「デラックス」な電車でした。バリアフリーに引っかかったのは残念な事ですが、解決法はなかったのでしょうか。
　ＨｉＳＥが居なくなって、５０００も引退、『抵抗制御車』は、ＮＳＥロマンスカー２本だけになってしまいました。
■■　はーさん様：
　ＨｉＳＥは、小田急６０周年の記念碑的電車でしたから、会社も気合が入ったのですね。ＬＳＥやＮＳＥは、軽快な感じでしたが、ＨｉＳＥは重厚感がありました。
　長電のゆけむり号は二回ほど乗りましたが、先頭の展望席に乗った、温泉旅行の老若男女が流れる景色を見ながら嬉しげにはしゃいでいるのを見て、私も嬉しかった経験があります。
　（２０）の須坂駅通過の件、「うっかりむ～さん」、ついついキーボードの指が滑りました。ご指摘ありがとうございます。早速、本文、訂正致しました。

■■♪♪　tochi様：
■■♪♪　Cedar様：
■■♪♪　フジトモ様：
　「nice!」有難う御座います。
by む〜さん (2014-09-02 11:49) 

小田急の10000系には、まだデビューして間もない頃に2,3度乗った記憶はあり、インテリアに新鮮味が感じられた頃でした。高床式で出入り口に確か2段のステップがあって、これがバリアフリーの問題に絡んで引退を早めた、ということらしいですが、無理しても部分的に床を下げて車椅子スペースを作れなかったのか、という気はします(現在リハビリ中の身になっている私には切実な問題です…)。
2編成のみとなり、しかも胴体を斬られたとはいえ、ともかく信濃路で余生を過ごすことができたのは不幸中の幸いといえるかもしれません。長野電鉄には、これまで計4度乗ったことがあり、最近では5年前、今は無き屋代線で松代を訪れています。湯田中温泉にも2度(宿はそれぞれ違いますが)泊まったことがあります。2度目のときは、春の連休で、駅から少し入った高台にあり、露天風呂からは桜の花見、部屋からは電車の姿が見え、踏切の音まで聞こえてきたのを覚えています。屋代線が消えてただの中間駅となった須坂ですが、土蔵の町並みが残り、旧家「田中本家」は貴重な所蔵品も多く、一見の価値があります。北斎ゆかりの町・小布施もじっくり歩きたい町です。
by 伊豆之国 (2014-09-02 17:07) 

いつもお世話になっております。
HiSEは、晩年にホームウエイで利用していました。
ハイデッカーで眺めの良い電車でした。
展望席がある車両では、VSEが登場するまで、HiSEが最新タイプでしたが、一時期小田急は、展望室も連接もこのHiSEが最後になるのかと思っていました。
ロマンスカーといえば走る喫茶室という名前がありましたが、喫茶室と呼ばれた最後のロマンスカーだったかなと思います。
長野電鉄に移籍するとは思ってもいませんでしたが、2000系電車の代替になったのですが、最近の長野電鉄は、東急8500やJR東の253系とか移籍していますが、過去は、オリジナルの2000やOSカーを走らせていましたが、過去のイメージがなくなってしまいました。
湯田中の構内スイッチバックもなくなったらしいですね。
by あさま５５号 (2014-09-02 20:26) 

小田急特急車の歴史は、そのまま私鉄ロマンスカーの歴史のようですね。
西の近鉄と並んで、バラエティに富んだ特急車群は日本の鉄道史を見るようです。
この車両が、VSEに受け継がれてゆくのですね。
by のり (2014-09-03 06:53) 

こんにちは。
優美なエンブレムが大好きでした。

ゆけむり号の姿に衝撃です。
4両？？
大ショックです～。
by ぽんた (2014-09-03 16:18) 

■■　伊豆之国様：
　木島線の廃止寸前に長電に詳しい友人に連れて行っていただき、なんとか乗れました。２００１年１０月のことでした。その後、長い間ご無沙汰で、２００８年になって訪問でき、そのときに、短くなったＨｉＳＥに会えたというわけです。定年後の第二の就職で楽しく温泉へのお客さんを運んでいるようでした。もう、このころには、長電のオリジナル車両は２０００型しか無く、東急、営団地下鉄、小田急、ＪＲの電車になっていました。
　私は「街歩き」はあまりせずに、駅前を見回してお終いにしていますが、須坂の町は中々魅力的なようで、今度は、歩いてみたいと思います。
■■あさま５５号様：
　１００００形ＨｉＳＥは、デラックス仕様のハイデッカー構造が仇となり、早い時期に廃車とは、悲劇の電車ですね。ＨｉＳＥの４両が抜けて、現在、前頭部展望室の電車は、ＶＳＥが２両、ＬＳＥが２両だけになってしまいました。そのＬＳＥも、そうは長持ちはしないでしょう。次期の「観光特急」はどういう姿になってゆくのでしょうね。
　湯田中駅のスイッチバックは、私が行った２００８年にはすでに無く、千分の４０を登り切った単線が、ホームのところでレベルになって、終点になっていました。ポイントも何もないのです。少々、寂しかったです。
■■　のり様：
　身近な小田急が、素敵な車両を使った座席指定特急をじゃんじゃん走らせているというのに、どうも、関西の近鉄特急にあこがれているという、困った私なのです。あの大特急ネットワークには、ただただ、感服してしまうのです。昭和２９年の２２５０に乗って以来なんですね。
　現役時代は、会社の帰り、疲れているときは、ロマンスカーで帰るなんて贅沢をやったことも多かったのですが、リタイアしてからは、時間は倍近くかかっても座れる各停でのんびり帰ることが多くなりました。
　それにしても、２両のＬＳＥの行く末が心配です。２両のＶＳＥだけになってしまったら、如何しましょう！？増備のうわさは聞かないし・・・・。マルチに使えるＭＳＥでは如何なものかと思っているのです。
■■　ぽんた様：
　あの神奈川県の県花「山百合」、筆記体のＯＥＲの文字が素敵ですね。
　１１車体の長大な列車が４車体になってしまって、代ショック・・・・お気持ちはよくわかります。でも、事情があっていられなくなった花形電車が、第二の職場で基本的には同じ姿で、働いているので、それはそれで、嬉しいことではありませんか！認めてやってくださいね。

■■♪♪　hajime様：
　「nice!」有難う御座います。
by む〜さん (2014-09-07 17:46) 

HiSEは、小田急時代に乗る機会はありませんでした。
最近の関東では、特急用車両の話題が少ないですね。
近鉄では、50000系しまかぜの第3編成の試運転が始まり、来月から京都〜賢島の運転も始まります。
南海のラピートもLCCの特別塗装の編成が運用を始めたみたいですね。

私は水戸に、一ヶ月の出張中でして今回初めてE657系スーパーひたちに乗りました。
by 利きゅう (2014-09-10 21:47) 

■■　利きゅう様：
　確かに特急車の話題がないですね。小田急だって、ＬＳＥが何時までもつか気になります。
　ラピートの新色はピーチでしたっけ？
　常磐線のＥ６５７、実を申しますと、そばで見たことがないんです。上野駅・・・・今度行ってみたいものです。
by む〜さん (2014-09-11 22:52)