８３８：立石（京成）と町屋（都電）（２終）

　２０１６年６月３日、東京・荒川区荒川のイタリアンレストランで、１８時から何時もの鉄道愛好グループの夕食会・・・・と言う訳で、早めに家を出て、京成の立石駅辺りで押上線を往来する電車たちを鑑賞、撮影したあと、京成の町屋駅に到着したのが１７時ごろになって居ました。まだ、集合時刻まで１時間はあります。ちょっと都電・荒川線を写してから集合場所に行こう。

　それにしても、「京成編」をアップしたのが６月６日、まあ妥当なところと思うのですが、あっという間に今日は６月１３日・・・・時間の流れの速い事、のんびりしすぎだなあと思うのですが、何事も時間が掛かりすぎると思う今日この頃です。そんな訳で「都電荒川線編」です。

■■■　お出かけ通信（８３８）　■■■

■■■　立石（京成）と町屋（都電）（２終）　■■■
■■■　都電荒川線　■■■

　青砥から普通電車で町屋駅に到着したとたんに下りのスカイライナーが来ました。カメラを用意する暇もありません。島式のホームが狭い所為でしょうか、妙に幅の狭い、奥行きのあるエレベータで地平に下り改札を抜け、駅の東側に出ました。今日は、こっち側で、京成電車のガードから都電の次の駅「荒川七丁目」あたりまで撮ろう・・・・と、いう訳でスタート。

（１）１６：５４　早速、早稲田行きの７０００形７００３に歓迎されました。

（２）１６：５９　二つ目の踏切。８８００形８８０３の三ノ輪橋行き。

（３）１７：０４　二つ目の踏切で早稲田行きの８９００形・８９０１

（４）１７：０４　三ノ輪橋行き８８００形・８８０７

（５）１７：０９　三つ目の踏切に来ました。目の前に荒川七丁目駅があります。９０００形・９００１の早稲田行き。

（６）１７：１０　町屋駅前方向を見る。早稲田行きの９００１と京成の向こうに見える町屋駅前駅と停車中の８５０３が見える。

（７）１７：１０　８５０３・三ノ輪橋行きが踏切を通過する。

（８）１７：１１　荒川七丁目駅に停車する８５０３

（９）１７：１４　早稲田行きの８８０３が発車

（１０）１７：１５　荒川七丁目駅との８９０５

　そろそろ頃合いと町屋駅前に向かう。 

（１１）１７：２０　８８００の早稲田行きが通過してゆく。ナンバー不明なれどバイオレットのカラーは８８０６と８８０７の何れかの筈。

（１２）１７：２９　町屋駅前駅に来ました。８５０４・三ノ輪橋行きです。

（１３）１７：３４　８８０８の三ノ輪橋行

（１４）１７：３９　三ノ輪橋行の７００５

（１５）１７：４０　京成電車３５００と都電９００２がシンクロしました。ラッキーでした。

　集合時刻の１８時、トレインビューのイタリアンのお店で、鉄道を愛するメンバー一同、飲み食いしながらの鉄道を語り合いました。

（１６）１８：１５　お店の前は踏切でこんなシーンも見られました。もうかなり光量は減って、さほど早くもない電車はこんなにブレました。まあ、それはそれで良いのですが。

（１７）１８：２４　もう一枚。こんどは最新形式の７７０１です。これだけブレちゃったので、また、撮り直しで荒川線訪問を来ることになるのでしょう。それはそれで決して面倒ではなく楽しい事ではありますが。

　そんな訳で、２０時半ごろにお開き。楽しかったひと時は終わりました。ちょっと考えると帰るのは大変みたいなのですが、地下鉄千代田線の町屋駅があります。ホームに降りて行きましたら、一本待ちで小田急乗り入れ唐木田行の多摩急行があります。ラッキーなタイミングでした。新百合ヶ丘駅乗り換えで町田駅と１００％座って楽ちんの帰宅でした。

　ではまた次回に！！！！！

コメント 6

６月１０日は路面電車の日！私は、先週の金曜日に知りました。大昔の静岡～清水、広島、長崎では住民として路面電車に乗りました。でも都には通勤しても、都民にはなったことありません。(あはは笑）
by hanamura (2016-06-13 21:37) 

■■　hanamura様：
　路面電車の日・・・・あっ！忘れて居りました。言われるまで気が付きませんでした。有難う御座います。
　先年、高知で老人が乗車に苦労して居る場面に遭いました。自分も老人ですから、良く分かります。昔の電車って階段の段差が大きいですから。
　同じときに訪問した松山の伊予鉄では、昔の階段に小さな補助階段を付けてあるのを見ました。
　将来的には低床式であるべきではないかと思います。ウチの近所を走るバスは部分低床式が多く、乗降時には床を傾けて地面との格差を減らして居ます。バスも頑張って居るのですから、電車も何とかしないと、乗ってくれません。
　静岡・清水の路面電車利用されて居たのですね。静岡市内線の６０形はいい姿でしたね。

■■♪♪　フジトモ様：
　「nice!」有難う御座います。
by む〜さん (2016-06-13 21:57) 

荒川線も吊り掛けサウンド絶滅寸前ですね～連接車などでもう少し輸送力アップしないと、いつも座れない状態は高齢者には厳しいですね。
by Cedar (2016-06-13 23:14) 

同じ日に早稲田から三ノ輪橋まで、全線、完乗しました。
乗ったのが９００２クラシックカー、運転台のかぶりつきの席は優先席、ゆったりしたクロスシート、じいさまの特権とし、ここに陣取り、対向電車を眺めました。プラスチックの仕切りがありますが、前を見るのに問題なし！
らくちんで５０分乗りとおしました。


by はーさん (2016-06-14 10:30) 

都電もずいぶん車両バラエティに富んできたのですね。
路面電車の日、翌11日に阪堺電車の路面電車まつりがあり、出撃してきました。
by のり (2016-06-14 19:03) 

■■　Cedar様：
　７０００は現在１０両くらいしか居ないのですね。誕生時に１００両近かった７０００もいまや絶滅寸前、しかも誕生時とは吃驚するくらい顔が違ってしまいました。もっとも、今の方が前方見通しはいいのだそうですね。
　多車体の連接（連結）車を入れようにも、荒川車庫のトラバーサーの長さ制限で不可能と聞きます。不可能なら、可能とする方法を考えなくてはならないのに、ここでストップしてしまうのは、「矢張りお役所」なのかもしれません。その上で、「信用乗車」が出来ると良いのですが、あと何年経ったら採用できるのかしら？
■■　はーさん様：
　全線通しで乗車されるとは素晴らしいですね。最前部の席といえば少年時代の憧れでした。東急の３３００、３４００、３４５０・・・、そして、京浜急行の２３０に憧れた少年時代を思い出します。
■■　のり様：
　現在、７０００・７７００・８５００・８８００・８９００・９０００と並べてみると、改めてバラエティに富んで居るなあと思います。７０００は１０両ほどあるようですが、子の形式のみが吊り掛けの直流モーター、他の形式はすべてVVVFインバータ制御の交流電動機車です。
　阪堺電車は関西旅行の際は立ち寄る事にしていますが、前回が２０１１年。もうそろ行きたいものと思って居りますが・・・なかなか思う通りには参りません。

■■♪♪　tochi様：
　「nice!」有難う御座います。
by む〜さん (2016-06-15 10:52)